03:00
Теперь Европа должна разблокировать инвестиции в e-SAF.
Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) опубликовало сегодня свой Ежегодный технический отчет по ReFuelEU Aviation (данные за 2025 год), предоставив первую полную картину рынка экологически чистого авиационного топлива (SAF) ЕС с момента вступления в силу обязательных целей Регламента.
Отчет посылает важный сигнал: мандат ЕС по SAF работает. В первый год реализации целевой показатель SAF в 2% был не только достигнут, но и превышен. В 2025 году в аэропорты ЕС было поставлено около 1,1 миллиона тонн SAF, что эквивалентно 2,8% поставленного авиационного топлива (резкое увеличение с 0,6% в 2024 году).
Это демонстрирует, что четкие и осуществимые мандаты могут способствовать быстрому освоению рынка. Но данные также раскрывают значительные недостатки в нынешней цепочке поставок SAF в Европе и, что особенно важно, отсутствие прогресса в расширении масштабов производства синтетического авиационного топлива (e-SAF).
Поставки SAF растут, но по-прежнему сильно зависят от проблемного сырья
Подавляющее большинство SAF, поставляемого в Европу, по-прежнему поступает по пути гидропереработанных эфиров и жирных кислот (HEFA) с использованием отработанных масел и жиров в качестве сырье.
Отработанное кулинарное масло (UCO) остается доминирующим сырьем, на его долю приходится около 80% поставок SAF ЕС. Это вызывает особую тревогу, учитывая широко распространенное мошенничество и риски неправильной классификации, связанные с цепочками поставок UCO. Европа не должна строить свою долгосрочную стратегию декарбонизации авиации вокруг все более дефицитного и подверженного мошенничеству сырья для отходов.
В то же время использование животных жиров категории 3 для SAF резко возросло, в настоящее время на их долю приходится около 11% поставок SAF в ЕС. Эти жиры уже являются ценным сырьем для существующих отраслей промышленности.включая олеохимические продукты, корма для животных и другие виды биотоплива. Перенаправление растущих объемов в авиацию рискует просто переместить выбросы в другое место, а не принести реальные дополнительные климатические выгоды.
SAF на основе POME также резко вырос, составляя около 6% поставок SAF в ЕС. Стоки заводов по производству пальмового масла (POME) являются побочным продуктом производства пальмового масла, а это означает, что их использование в авиации сопряжено с риском создания дополнительного спроса на сырье, тесно связанное с производством пальмового масла и его хорошо задокументированным воздействием на окружающую среду.
Географическая картина не менее тревожна. Хотя 84% SAF перерабатывается в ЕС, 85% сырья, используемого для его производства, импортируется по сравнению с 69% в предыдущем году. Китай по-прежнему является основным источником этого импортируемого сырья.
"Поэтому Европа создает рынок SAF, который по-прежнему сильно зависит от импортного сырья, доступность которого ограничена и чьи показатели устойчивости все чаще подвергаются тщательному анализу. Это не заслуживающая доверия долгосрочная стратегия по декарбонизации европейской авиации". ?"Камилл Мютрел, менеджер по авиационной политике, говорит.
В Европе есть портфель e-SAF, но инвестиций нет
Самым поразительным открытием является продолжающееся отсутствие инвестиций в e-SAF коммерческого масштаба.
Оценка EASA определяет около 60 проектов e-SAF, находящихся в разработке по всей Европе, но ни один из них не принял окончательного инвестиционного решения (FID). EASA прогнозы поставок указывают на то, что все проекты, считающиеся весьма заслуживающими доверия, должны будут вскоре материализоваться, чтобы Европа достигла своих предстоящих целей по синтетическому авиационному топливу.
Три приоритета для ЕС
1. Защитить систему ReFuelEU, включая подзадачу e-SAF
Ответом на недостаток инвестиций в eSAF не должно быть ослабление нормативной базы или размывание специальной подзадачи eSAF. Вместо этого ЕС должен дать инвесторам уверенность в том, что принятые сегодня цели останутся в силе.
В Европе нет недостатка в проектах e-SAF, но ей не хватает инвестиций и уверенности, необходимых для воплощения их в реальность. Поддержание стабильного и заслуживающего доверия мандата e-SAF имеет важное значение для превращения объявленных в Европе проектов в действующие предприятия.
2. Переход от объявлений о проектах к окончательным инвестиционным решениям
Следующая задача - превратить портфель европейских проектов e-SAF в реальное производство. Механизмы снижения рисков необходимы для создания уверенности в доходах разработчиков проектов. Запланированный пилотный двусторонний аукцион в Германии является важным шагом. Но Европа не должна останавливаться на достигнутом. Посредник на общеевропейском рынке, проводящий двусторонние аукционы, мог бы помочь агрегировать спрос, снизить инвестиционный риск и открыть первую волну коммерческих проектов e-SAF. Сама Комиссия взяла на себя обязательство изучить общеевропейский подход к двусторонним аукционам по устойчивому и синтетическому топливу.
3. Диверсифицировать поставки SAF в Европу за счет импорта отработанных масел
Данные EASA подчеркивают уязвимость текущей модели поставок SAF в Европе. Поскольку 85% сырья для SAF в настоящее время происходит за пределами ЕС, Европа по-прежнему сильно подвержена международным цепочкам поставок отработанного масла.
Предложение Европейской комиссии о постепенном прекращении поддержки ЕС ETS для SAF на базе UCO с 2030 года может помочь создать более сильный стимул для диверсификации рынка в направлении других устойчивых путей.
Статья из T&E.
