Обзор прокатного автомобиля Peugeot E-208

Во время недавней поездки на Сардинию с женой я арендовал Peugeot E-208. Я всегда стараюсь попробовать новые электромобили во время путешествий, и такие острова, как Сардиния, кажутся идеальным местом для электромобилей. Там я увидел гораздо больше электромобилей, чем во время поездки в Неаполь в начале этого года. Во время отпуска чистая и тихая работа электромобиля более расслабляет и позволяет вам лучше наслаждаться окружающей средой. Кроме того, учитывая, что бензин стоит более 2 евро за литр (~ 9 долларов за галлон), это, несомненно, сэкономило нам немного денег.

Взяв машину в аэропорту Ольбии, мы арендовали бензин у местной компании Drivalia. Это позволило нам арендовать электромобиль по разумной цене. Однако машина имела некоторый износ и не была идеально чистой. На внутренней стороне лобового стекла было что-то вроде аэрозольного лосьона для загара, из-за которого было трудно видеть, когда солнце было низко или светили фары встречного транспорта. Однако после нескольких салфеток проблема была решена.

E-208 поставляется с двигателем мощностью 100 кВт или 115 кВт, хотя меньший двигатель поставляется с меньшей батареей, и разница в производительности минимальна. У меньшего автомобиля с аккумулятором, на котором мы ездили, запас хода по WLTP составляет 363 км, тогда как у аккумулятора большего размера — 433 км. В Италии стоимость E-208 начинается от 34 480 евро, включая НДС. Это огромная премия по сравнению с бензином 208, стоимость которого начинается от 18 100 евро с НДС. Выше обычного E-208 стоит E-208 GTi, стоимость которого начинается от 43 650 евро. Этот автомобиль оснащен двигателем мощностью 207 кВт, позволяющим ему разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,5 с.

При длине 4055 мм автомобиль находится между нынешним BYD Seagull и будущим Seagull следующего поколения. Дверные проемы были немного тесноваты, и мне приходилось пригибаться, чтобы войти, но я вошел внутрь. Сиденья были довольно удобными и имели ручные регулировки.

Багажное отделение было немного ограничено, но мыуправляется с помощью заднего сиденья. Следует отметить, что в маркетинговых материалах Peugeot указаны разные размеры грузового пространства. Это включает в себя стандартное измерение жидкости от пола до верхней части спинок сидений, а также измерение жидкости по Тесле до крыши (что также включало бы объем под полом, если бы он был у E-208). По сути, я перестал сообщать об измерениях объема грузов, поскольку Tesla начала тенденцию к созданию компаниями собственных стандартов измерения. Цифры становятся бессмысленными. Peugeot, показывающий разные размеры, помогает сравнивать яблоки с яблоками, и я это ценю.

Наша машина, взятая напрокат, имела трансмиссию начального уровня. Хотя он не собирался выигрывать ни в одной гонке с ДВС, мощность казалась вполне достаточной для большинства видов вождения, а крутящий момент электродвигателя делал его немного более мощным на низких скоростях, чем сопоставимый автомобиль с ДВС.

E-208 явно был адаптированным автомобилем с ДВС. У него нет багажника спереди или места для хранения вещей под полом (куда можно было бы поставить глушитель). Кроме того, у него нет аэродинамических оптимизаций, которые можно увидеть на многих других электромобилях. Это сделало его гораздо менее эффективным на шоссе, поскольку скорость увеличилась по сравнению с более медленными дорогами.

Если говорить о дальности, то нам хватило около 300 км. Счетчик аренды предупредил нас, что взимание платы может стать проблемой. В Альгеро мы остановились в паре кварталов от зарядного устройства уровня 2, на котором было несколько киосков. После дневных приключений мы ставили машину на зарядку, а после ужина возвращались с достаточным запасом хода. В целом, опыт был легким. Нам никогда не требовалось зарядное устройство уровня 3, во время нашей поездки мы его не видели.

Однако, когда мы отправились в Ольвию на ночь перед обратным рейсом, это было немного больше.испытывающий. Мы выбрали отель, в котором предлагалась зарядка, но на место уже занял внедорожник ICE. Затем мы пошли к трем общественным зарядным станциям, которые не работали, и к одной, заблокированной автомобилем с ДВС. Затем мы оказались у зарядного устройства чуть более чем в миле от нашего отеля, у которого был сломан сенсорный экран, но, к счастью, оно приняло RFID-карту и начало заряжаться. Излишне говорить, что государственная плата оставляла желать лучшего. Кто-то, привыкший к массовому использованию общественных зарядных станций в Китае или к хорошо обслуживаемой сети нагнетательных станций Tesla, будет разочарован.

Однако компания Enel, которая питала зарядные устройства, явно приложила некоторые усилия к возобновляемым источникам энергии. На северной стороне острова мы видели множество солнечных батарей и ветряных турбин. В таком месте, как Сардиния, сочетание ветра и солнца делает его очевидным выбором.

Возвращаясь к автомобилю, снаряженная масса 1530 кг (3373 фунта) не мала для автомобиля с ДВС такого размера, но легче, чем у многих электромобилей. Однако он значительно тяжелее, чем будущий, более крупный Seagull, стартовая масса которого, согласно нормативным документам, будет составлять 1180 кг. Благодаря небольшому весу E-208 хорошо управляется, как переднеприводный французский хэтчбек. Я понимаю, что он станет хорошей основой для горячего хэтчбека GTi.

Сочетание хорошей управляемости, небольшой занимаемой площади и плохой эффективности на шоссе дало мне стимул большую часть поездки проезжать по извилистым проселочным дорогам. Я практиковал свои движения и поздние апексы на умеренной скорости. То же самое вы могли бы сделать, участвуя в гонке на инерционном автомобиле, таком как Miata, но медленнее и с большим упором на поддержание инерции для повышения эффективности. Это было весело, но мою жену, сидящую на пассажирском сиденье, это не испугало. Я видел будущее за отличной управляемостью и маломощными электромобилями, движущимися вперед. Я надеюсьмы видим больше вариантов в этом направлении.

В салоне было много твердого пластика. Это было похоже на то, чего и следовало ожидать от автомобиля с ДВС стоимостью 18 100 евро, на базе которого создан этот автомобиль. Технология казалась чем-то вроде возврата к прошлому по сравнению с другими автомобилями, на которых я недавно ездил. Мне не удалось подключить телефон, поэтому я полагался на то, что моя жена держит его для навигации.

В целом, BYD Seagull предлагает больше технологий и качество салона менее чем за 20 000 евро в Европе. Однако цена E-208 начинается с 34 480 евро, включая НДС, по сравнению с такими автомобилями, как превосходный XPENG L03, в Италии от 34 990 евро. Этот более крупный автомобиль начинается с большей мощности, большего запаса хода, большего количества встроенных технологий и гораздо лучшего интерьера, чем даже комплектация E-208 GT Exclusive за 42 430 евро.  По цене этого E-208 вы получаете заднеприводный Long Range Ultra L03 с запасом хода 480 км и превосходной интеллектуальной системой вождения VLA 2.0 от XPENG, которую я недавно тестировал в Амстердаме.

В контексте рынка США цена в ~29 тысяч евро без учета НДС (32 660 долларов США) поставила бы его в один ряд с такими автомобилями, как Chevy Bolt. По сравнению с этой машиной Peugeot мог бы представить себе более сильный аргумент. Однако по мере того, как выбор электромобилей в Европе становится все более разнообразным, E-208 на бумаге теряет смысл.

Несмотря на все цифры, мне все равно нравилось водить E-208. У этого был характер. Когда я смотрю на B05 от LeapMotor, партнера Stellantis, я понимаю, что это явно лучшая машина. Это гораздо более выгодная цена, начиная с 23 900 евро. Несмотря на то, что автомобили LeapMotor — хорошие автомобили, мне всегда казалось, что автомобили LeapMotor могут показаться немного скучными и обычными. Вполне приемлемо, просто ощущение, что им можно было бы добавить немного больше вкуса. Они кажутсяидеальная отправная точка для смены бренда и тюнинга.

Однако, если объединить опыт электромобилей и производственную эффективность B05 со стилем и настройкой E-208, это будет потрясающий автомобиль. Китайские технологии в сочетании с французским колоритом. Peugeot не сможет удовлетворить спрос. Таким образом, хотя нынешний E-208 имеет свои недостатки, если они готовы извлечь максимальную пользу из сотрудничества, следующее поколение E-208 может стать победителем среди клиентов. И не только для тех, кто стоит на стойке проката.