18:52
Электромобиль XPENG L03 с системой помощи водителю NGP и технологией VLA 2.0 проехал по улицам Парижа. Автор тест-драйва отметил, что автомобиль плавно маневрировал в плотном потоке, заранее реагировал на пешеходов и соблюдал скоростной режим, несмотря на сложную дорожную обстановку.
За рулём находился французский тест-пилот XPENG: система пока официально не одобрена для использования в Европе, поэтому пассажирам не разрешили управлять машиной. Вместе с автором поездки в автомобиле ехали представительница XPENG Таня и Джоэл с YouTube-канала Tech Jamo. По словам автора, тест-пилот до этого лишь несколько раз пользовался системой.
Парижские дороги отличаются стёртой разметкой и манерой вождения, при которой участникам движения приходится заранее учитывать действия других водителей. В таких условиях L03 разгонялся и тормозил энергичнее, чем во время поездки автора по Амстердаму, но при этом уверенно двигался в потоке. Система по умолчанию придерживается ограничений скорости, как того требуют будущие правила ООН для систем помощи водителю. Автор сравнил это с Tesla FSD, которая пока может превышать установленную скорость.
Один из эпизодов поездки показал, как автомобиль оценил скорость и траекторию пешехода, переходившего дорогу, и сбросил скорость ровно настолько, чтобы пропустить его. По наблюдению автора, машина не разгонялась перед резким торможением, а заранее подстроила движение. Такой стиль, отмечает он, мог бы сделать поездку плавнее для машин позади и снизить расход энергии.
Автор назвал управление комфортным и отметил, что автомобиль не вызывал у него укачивания, хотя он сидел сзади на неровных дорогах. В салоне L03, по его оценке, просторно для машины такого размера, а отделка и качество материалов показались лучше, чем у Audi Q4 Sportback e-tron схожих габаритов. Проекционный дисплей был хорошо виден с заднего сиденья и показывал навигацию и необходимую информацию.
Джоэл, владелец Tesla Model 3 с аппаратной версией HW3, также оценил плавность работы XPENG. Автор поездки считает, что система справлялась с парижским трафиком лучше среднего водителя, однако подчёркивает: NGP с VLA 2.0 остаётся системой второго уровня и пока не может полностью заменить человека за рулём.
Во время Парижского автосалона несколько компаний приглашали показать свои системы интеллектуального вождения. По словам автора, на испытание в сложных условиях согласились XPENG и Tesla, однако протестировать Tesla FSD ему не удалось.
