19:00
Парижский автосалон 2026 года стал витриной обострившейся борьбы за европейский авторынок: китайские производители представили доступные электромобили с богатым оснащением, а европейские марки ответили новыми компактными моделями и дизайном с отсылками к своей истории. На выставке не было BMW, MG и большинства японских автопроизводителей, однако в целом она оказалась масштабнее предыдущих.
Среди заметных участников — BYD, Geely и XPENG. Их экспозиции показали, насколько быстро китайские бренды укрепляются в Европе. В ответ местные производители ускоряют разработку электромобилей, пересматривают цены и возвращают в модельные планы небольшие городские машины — сегмент, которым прежде часто пренебрегали из-за невысокой прибыльности.
Компактные автомобили могут стать одним из направлений, где европейским компаниям проще конкурировать: китайские марки пока уделяют им меньше внимания, а нынешние пошлины ЕС особенно сильно влияют на прибыль в этом сегменте. Но одного возвращения к малолитражкам может быть недостаточно — теперь покупатели сравнивают не только дизайн и цену, но и запас хода, скорость зарядки и оснащение.
Городские электромобили возвращаются
Smart #2 стал одним из главных впечатлений автора обзора. Марка отказалась от дальнейшего расширения линейки кроссоверов и представила двухместную модель, напоминающую прежний городской Smart. У машины аккумулятор LFP ёмкостью 36 кВт·ч, запас хода — до 290 км по циклу WLTP, багажник объёмом 308 литров. Стартовая цена заявлена на уровне 20 тысяч евро.
Автор считает, что #2 может найти своего покупателя, хотя останется нишевой моделью. По его оценке, продажи способны достичь примерно 40 тысяч машин в год, а версия с открытым верхом могла бы увеличить спрос. Для прибыльности линейки, по мнению автора, Smart понадобится и четырёхместная модель — возможный вариант под названием #4.
Citroën 2 CV — ещё одна попытка использовать ретро-дизайн. Новая модель, представленная как компактный городской автомобиль, отсылает к классическому Citroën, а её цена, по данным обзора, составит около 15 тысяч евро. Начало поставок ожидается только в 2028 году. Автор полагает, что к этому времени на рынке уже закрепятся конкуренты, в том числе семейство Renault Twingo и Volkswagen ID.Up.
В обзоре также отмечается, что новая 2 CV меньше оригинала и не рассчитана на езду вне асфальта. Автору хотелось бы видеть более крупную версию с некоторыми внедорожными возможностями. Тем не менее он прогнозирует продажи примерно в 50 тысяч машин ежегодно. Для сравнения, будущей Fiat Panda он отводит около 60 тысяч продаж в год, а всей тройке родственных городских моделей Citroën, Fiat и Leapmotor — до 170 тысяч.
Dacia Spring сохраняет ставку на доступность: цена новой электрической модели, по оценке автора, составит около 18 тысяч евро. В обзоре говорится, что у неё больше места в салоне, чем у Renault Twingo, а также современнее оснащение и более зрелый дизайн. Производство перенесли в словенский Ново-Место, благодаря чему автомобиль сможет претендовать на субсидии в ряде европейских стран.
Автор ожидает, что Spring сохранит позиции среди недорогих небольших электромобилей и будет продаваться в количестве 50–60 тысяч машин в год. Для Renault Twingo он прогнозирует около 60 тысяч продаж, для нового Nissan Pixo — примерно 10 тысяч.
Китайские марки нацелились на массовый рынок
Geely E2 — известная в Китае как Xingyuan, а на других экспортных рынках как EX2 — привлекла внимание вместительным салоном и отделкой, которую автор обзора сравнивает с автомобилями классом выше. Цена должна начинаться примерно с 20 тысяч евро. В багажнике — 375 литров, а в переднем отсеке, по словам автора, помещается небольшая ручная кладь.
Среди недостатков E2 в обзоре названа скромная динамика: самая мощная версия развивает 116 л. с. и разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды. Несмотря на это, автор считает модель сильным предложением в своём классе и ожидает, что в Европе она сможет продаваться тиражом около 60 тысяч машин в год.
Leapmotor B03 — компактный хетчбэк, известный в Китае как A05. Он также должен стоить около 20 тысяч евро. По сравнению с Geely E2 у него, согласно обзору, ниже качество материалов, зато зарядка достигает 133 кВт против 70 кВт у конкурента, а запас хода примерно на 50 км больше. Автор считает обе модели конкурентоспособными, но предпочёл бы E2 из-за отделки и дополнительного пространства. Прогноз для B03 — около 50 тысяч продаж в год.
В сегменте более крупных машин внимание привлёк XPENG L03 — компактный кроссовер, который, по оценке автора, лучше приспособлен к европейским вкусам. Предусмотрена версия с увеличителем запаса хода. Среди заявленных характеристик — зарядка мощностью до 236 кВт и запас хода до 520 км по WLTP. Стартовая цена составит около 35 тысяч евро. Автор ожидает, что L03 станет самой популярной моделью XPENG в Европе, с возможными продажами 40–50 тысяч машин ежегодно; сдерживающим фактором он называет небольшую дилерскую сеть марки.
Ретро-дизайн и ставка на запас хода
Peugeot 208 следующего поколения, ожидаемый в 2027 году, показали через концепт с элементами дизайна раллийного Peugeot 205 T16. Для серийной модели заявлен запас хода около 500 км по WLTP и более быстрая зарядка, чем у нынешней версии, ограниченной мощностью 100 кВт. Автор обзора считает, что выразительный дизайн и улучшенные характеристики помогут модели привлечь покупателей, хотя цена может оказаться выше средней. Его ориентир — не менее 70–80 тысяч продаж в год.
Audi A2 e-tron использует основу Volkswagen ID.3, но, как отмечает автор, отличается высокой эффективностью: запас хода может достигать 646 км по WLTP. Цена начинается примерно с 38 тысяч евро. Автор считает её высокой, но всё же допускает продажи на уровне около 50 тысяч машин в год. Среди других моделей он упоминает Volkswagen ID.Cross, которому может помочь популярность марки в Европе, и оценивает его возможный годовой тираж примерно в 45 тысяч автомобилей.
В числе других новинок обзора — электрический Chery QQ3, Hyundai IONIQ 3, компактный кроссовер Changan Nevo Q05 и Mercedes GLA EV. Также на выставке показали Tesla Cybercab: автору понравился его дизайн, но он раскритиковал решение Tesla не выпускать версию с рулём и педалями.
Представленные прогнозы продаж — оценки автора обзора, а не подтверждённые планы производителей. В целом Парижский автосалон он описывает как отражение крупных перемен в отрасли: европейским компаниям приходится отвечать на усиление китайских конкурентов не только новыми моделями, но и более быстрой разработкой, доступными ценами и обновлённым подходом к дизайну.
