16:00
МАНИЛА, Филиппины — Правительство Филиппин предлагает более чем в семь раз увеличить финансирование своей программы электромобилей в 2027 году, поскольку продажи электромобилей ускоряются, а страна работает над созданием зарядной инфраструктуры, необходимой для их поддержки.
Министерство бюджета и управления (DBM) предложило 228,92 миллиона песо (3,71 миллиона долларов США) для Программы развития индустрии электромобилей в рамках Программы национальных расходов на 2027 год, по сравнению с На программу в 2026 году выделено 32,46 миллиона песо (526 000 долларов США).
Увеличение происходит в тот момент, когда электрифицированные автомобили становятся значительной частью автомобильного рынка Филиппин. Данные Министерства энергетики (DoE) показывают, что с января по август было продано 66 685 электромобилей, что составляет 24,7 процента от предполагаемого общего объема продаж 270 124 автомобилей за этот период.
Однако эта цифра охватывает не только электромобили с аккумуляторными батареями. В подсчеты Министерства энергетики входят гибридные электромобили, подключаемые гибриды и электромобили с аккумуляторной батареей. Из 66 685 единиц 16 320 были электромобилями с аккумуляторной батареей, 29 649 были подключаемыми гибридами и 20 716 были гибридами.
Требования к инфраструктуре значительно различаются между обычным гибридом и транспортным средством, которое полностью зависит от внешней зарядки. Это самое большое техническое препятствие, которое хочет решить обновление бюджета. Правительство направляет новое финансирование на две области, которые решают эту инфраструктурную проблему: зарядные станции в отдельных правительственных учреждениях и создание испытательного центра для систем зарядки электромобилей.
Электронное видение
Первое — это определение объема, внедрение и ввод в эксплуатацию инфраструктуры электромобилей в отдельных государственных учреждениях или проект EVision. Он предназначен дляопределить подходящие места и создать зарядную инфраструктуру на государственных объектах.
Второе укрепит способность Министерства энергетики тестировать зарядное оборудование и определять, соответствуют ли системы зарядки техническим требованиям и требованиям безопасности. Возможность тестирования особенно актуальна, поскольку рынок зарядных устройств становится все более фрагментированным. К 31 августа 2026 года Министерство энергетики аккредитовало 422 поставщика зарядных станций для электромобилей, а количество зарегистрированных зарядных станций по всей стране достигло 1876.
Ход выполнения и масштаб оставшейся задачи
Правительственная комплексная дорожная карта для индустрии электромобилей (CREVI) предусматривает создание не менее 7300 зарядных станций в период с 2023 по 2023 год. 2028 года по обычному сценарию. Более агрессивный сценарий предполагает 66 500. Имея 1876 зарегистрированных станций, страна достигла примерно четверти нижнего целевого показателя.
Задача заключается не просто в установке большего количества зарядных станций. Сеть зарядки должна быть интегрирована с системой распределения электроэнергии, соответствовать техническим стандартам и оставаться работоспособной по мере роста спроса.
Министерство энергетики разрабатывает правила, касающиеся установки, эксплуатации и аккредитации зарядных станций в соответствии с Законом о развитии индустрии электромобилей или EVIDA. Департамент также работает над руководящими принципами, определяющими государственные и частные учреждения, которые будут обязаны устанавливать зарядные станции.
Эти требования помещают зарядную инфраструктуру в более широкую транспортную и энергетическую политику, а не рассматривают ее исключительно как частную автомобильную услугу. Государственные учреждения являются частью этой стратегии.
EVIDA требует, чтобы охваченные ею государственные учреждения, местные органы власти и другие организации государственного сектора перешли на часть перехода.своего автопарка на электромобили. Закон устанавливает минимальную долю электромобилей в размере 5 процентов для застрахованных автопарков в течение периода, установленного CREVI, причем это требование предполагается увеличивать с течением времени.
Доверие к зарядке
Таким образом, правительство сталкивается с практическим требованием обеспечить взимание платы за транспортные средства, которые оно само планирует принять. Проект EVision может помочь решить эту проблему, предоставив правительственным учреждениям непосредственный опыт эксплуатации электромобилей и зарядного оборудования.
Предлагаемый испытательный центр решает другую проблему: установление уверенности в оборудовании.
Зарядное оборудование может включать высокие электрические нагрузки и, в случае быстрой зарядки постоянным током, сложные системы преобразования энергии. Стандартизированное тестирование дает регулирующим органам возможность проверять оборудование до и во время его развертывания вместо того, чтобы полностью полагаться на производителей и частных операторов.
Министерство энергетики уже приобретает оборудование для тестирования систем зарядки. Предлагаемый объект 2027 года обеспечит более постоянный институциональный потенциал по мере расширения рынка.
Этот шаг происходит, когда правительство пытается развивать экосистему электромобилей, а не просто увеличивать внедрение транспортных средств.
Вмешательство исполнительной власти
Президент Фердинанд Маркос-младший издал в июле Указ № 121 о создании Стратегии стимулирования электромобилей, или EVIS, для поощрения инвестиций в электромобили и их компоненты. производство. Стратегия обеспечивает основу для финансовой поддержки, направленной на привлечение производителей и развитие внутренних цепочек поставок.
Эта промышленная политика действует отдельно от 228,92 миллиона песо, предложенных для Программы развития индустрии электромобилей. Целью EVIS является созданиепромышленная база, в то время как ассигнования на развитие электромобилей на 2027 год сосредоточены на инфраструктуре и государственном потенциале.
Оба являются ответом на различные слабости филиппинского рынка электромобилей, который традиционно сильно зависел от импорта нефти для транспорта, в результате чего автомобилисты и экономика в целом подвергаются воздействию международных цен на нефть. Электрификация предлагает способ сократить потребление нефти, хотя выгоды зависят от электроэнергии, используемой для зарядки транспортных средств, и от дальнейшего развития возобновляемой генерации.
Этот аргумент энергетической безопасности привлек больше внимания в периоды нестабильности на международном нефтяном рынке.
Таким образом, для Филиппин переходный период - это не просто вопрос замены бензиновых и дизельных автомобилей электрическими. Это предполагает перенос части спроса на транспортную энергию в стране с импортируемой нефти на электроэнергию, одновременно развивая инфраструктуру, необходимую для доставки этой электроэнергии на транспортные средства.
Стремление удовлетворить радость электромобилей создает новые требования к аварийным службам, техническим специалистам и другим работникам. Министерство энергетики начало проводить мероприятия по обеспечению безопасности, охватывающие высоковольтные системы, обращение с батареями, практику зарядки и реагирование на чрезвычайные ситуации. По мере увеличения количества электромобилей сотрудники пожарных и спасательных служб будут все чаще сталкиваться с транспортными средствами с высоковольтными аккумуляторными системами, которые требуют иных процедур, чем обычные автомобили.
То же самое относится к осмотру, техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств. Эти возможности редко привлекают такое же внимание, как выпуск новых автомобилей или показатели продаж, но именно они определяют, сможет ли рынок электромобилей безопасно масштабироваться. Это связано с тем, что сама сеть зарядки также меняется.
Ранняя филиппинская инфраструктура зарядки электромобилей.была сконцентрирована в основном в коммерческих точках и среди относительно небольшого числа операторов. Рост аккредитованных поставщиков зарядных устройств расширяет рынок, в то время как правительственные постановления начинают определять, где должны быть установлены зарядные станции и как они должны работать.
Следующий этап потребует большей координации между производителями транспортных средств, зарядными компаниями, дистрибьюторами электроэнергии, владельцами недвижимости и государственными регулирующими органами.
Предлагаемые 228,92 миллиона песо не смогут профинансировать весь переход. Это незначительно по сравнению с частными инвестициями, необходимыми для строительства тысяч зарядных станций, или капиталом, необходимым для расширения электросетей.
Правительство вкладывает деньги в те части экосистемы электромобилей, которые частные операторы вряд ли смогут обеспечить самостоятельно: государственная зарядная инфраструктура, возможности технических испытаний, нормативный потенциал и разработка стандартов. Это может стать все более важным, поскольку распространение электромобилей выходит за рамки первых пользователей.
Филиппинский рынок уже достаточно велик, чтобы взимание платы за доступность стало практическим соображением для покупателей. Водителю, рассматривающему возможность приобретения электромобиля с аккумуляторной батареей, необходимо знать не только запас хода автомобиля, но и то, где его можно зарядить, сколько времени займет зарядка и будет ли оборудование доступно в случае необходимости.
Для операторов автопарков расчеты более сложны. Зарядку необходимо согласовывать с графиком движения транспортных средств, наличием электроэнергии, организацией парковки и эксплуатационными расходами.
Эти соображения станут более важными, поскольку правительственные автопарки, операторы общественного транспорта и коммерческие автопарки начнут переходить на большее количество электромобилей.
Поэтому на Филиппинахдостигла другого этапа перехода к электромобилям. Вопрос уже не в том, можно ли вывести на рынок электромобили. Они уже есть.
Вопрос в том, смогут ли инфраструктура и институты расширяться достаточно быстро, чтобы поддерживать их.
Предлагаемый бюджет на 2027 год является показателем того, что правительство признает, что следующий этап потребует чего-то большего, чем стимулы для покупки транспортных средств. Для этого потребуются зарядные устройства, которые можно будет протестировать и которым можно доверять, места, где транспортные средства смогут надежно заряжаться, электрические сети, способные удовлетворить дополнительный спрос, и государственные учреждения, оснащенные для управления технологией.
Для страны, стремящейся уменьшить воздействие импортной нефти и одновременно увеличить использование экологически чистого транспорта, эти системы в конечном итоге определят, как далеко может зайти электрификация
.
