SOLARLAP — Вокруг Австралии на Green Power

Устав от карикатур и комментариев, настаивающих на том, что все электромобили работают на электричестве, вырабатываемом из ископаемого топлива, Эндрю Мангано решил показать, что по Австралии можно путешествовать, используя в основном солнечную энергию. Вы, наверное, знаете карикатуры, о которых я говорю, — показывающие электромобиль, подключенный к угольной электростанции, по сути обвиняющие владельцев электромобилей в лицемерии. Есть также фотографии, демонстрирующие резервные системы с дизельным двигателем на удаленных зарядных станциях.

Кампания FUD, которую Эндрю пытается преодолеть. С разрешения Dreamstime.
Маршрут Эндрю по Solarlap. С разрешения Эндрю Мангано.

Мы с Эндрю отлично поговорили по телефону (он живет в Перте — в 3000 км от Брисбена, где живу я). Он инженер-электрик на пенсии. По иронии судьбы, во время поездки он зарядился в торговом центре с очень большой солнечной батареей в 5 минутах езды от моего дома. Мы могли бы встретиться за кофе! Он посоветовал мне просмотреть его блог и написать статью. Далее следует попытка. Я надеюсь отдать должное его эпическому путешествию. Желающие прочитать блог и просмотреть все его фотографии могут посмотреть их здесь. Судя по всему, по Австралии на электромобилях сейчас разъехало более 73 человек. Эндрю добавил дополнительную задачу — солнечную зарядку.

Эндрю предоставил информацию о своем прошлом:

«Я работаю инженером-электриком, специализируюсь на телекоммуникациях и связанной с ними инфраструктуре (оптическое волокно, радио, энергия постоянного тока, солнечная энергия, радиоструктуры), с 40-летним опытом работы в Telstra, Amcom, Western Power, UGL, Kentz, Worley Parsons, а также в качестве независимого консультанта. инженер.

«Я переоборудовал Ford Laser TX3 в электрический (в 2001 году), с 2017 года езжу на Holden Volt EREV и на TeslaModel 3 Long Range с этого года, включая аренду Tesla Model 3 Long Range и поездку по Тасмании в феврале этого года».

Эндрю Мангано и его Model 3 Long Range. Фото любезно предоставлено Эндрю Мангано.

Эндрю решил использовать свою Tesla Model 3 Long Range для поездки. Поездка была запланирована с использованием PlugShare и Google Earth для поиска мест зарядки на солнечной энергии. На его 10-й день по дороге он обогнал Эда Дарманина, едущего навстречу на своем электрическом мотоцикле. Читатели CleanTechnica наверняка помнят Эда по предыдущим статьям.

Вот статистика Эндрю:

• Дней в дороге — 42
• Всего пройдено км — 16 940
• Средняя эффективность — 149,4 Втч/км
• Количество сеансов без подзарядки — 69
• Общая стоимость зарядки — 1649,04 австралийских долларов

Один из его подписчиков в Facebook пошутил: «Удивительно, что ты проехал весь круг за 42 дня! Не случайно, что 42 — это «Ответ на главный вопрос жизни, Вселенной и всего остального»», отсылка к Путеводителю для автостопом по Галактике. «

Часть миссии Эндрю заключалась в том, чтобы объяснить тем, у кого уже есть электромобиль, что важно, когда и где заряжать электромобиль. После покупки электромобиля следующим шагом будет изучение наиболее экологически (и экономически эффективного) способа зарядки автомобиля.

Чистое небо и красная грязь. Зарядка от солнечной батареи. Фото любезно предоставлено Эндрю Мангано.
Вот доказательство того, что зарядные устройства питались от солнечной энергии. Фото любезно предоставлено Эндрю Мангано.

Эндрю столкнулся с наибольшими трудностями при движении на север от Перта, используя то, что он в итоге назвал западно-австралийским электромобилем Notwork , потому что многие зарядные устройства не работали. Читая его блог, чувствуешь его растущее разочарование.эта часть путешествия. Ему приходилось бороться не только с козами, крупным рогатым скотом и кенгуру; его подвело испорченное или плохо обслуживаемое оборудование. Видимо, на западе дороги называют «длинным загоном». Потому что их используют для выпаса скота!

Проблемы начались на второй день в Billabong Roadhouse.

«Остановился в Billabong Roadhouse, и, судя по последнему опыту, он не работал (ну, выдавал только 3 кВт, что бесплатно, но слишком медленно), поэтому направляйтесь к Overlander Roadhouse, который медленнее, чем Billabong, когда Billabong работает, но с меньшей вероятностью будет не удалось.

«Прибыл в Оверлендер в 14:30 с зарядом 19% и зарядился в течение 1,5 часов при мощности 24 кВт, пообедал и проверил солнечную батарею, которая очень большая (250 кВт, а также 191 кВтч аккумулятора и дизельного топлива).

«Покинул стоянку караванов на Восьмимильном пляже, чтобы добраться до Sandfire Roadhouse для длительной зарядки на AC Type 2 (11 кВт) Прибыл в 8 утра, подтвердил, что зарядное устройство постоянного тока ухудшилось и выдает только 8 кВт. Причина, по которой это происходит, заключается в том, что зарядные устройства Tritium имеют охлаждающий насос, который сразу выходит из строя, и Horizon Power не заменяет их в ходе планового обслуживания, поэтому они работают в ухудшенном режиме.

«Покинул Sandfire через 4 часа с 95%, как я узнал от PlugShare, что Бидьяданга. Выключение тоже не сработало, и это действительно так! Проехал 320 км от Сэндфайра до Брума, покинул Сэндфайр с 95% и прибыл в Брум с 15%, двигаясь со скоростью 90 км/ч.»

На 7-й день он столкнулся с зарядным устройством Town Beach в Бруме (не на солнечной энергии). Оно было сильно изношено и выдавало всего 2,9 кВт вместо 150 кВт. На 8-й день он поднял проблемы вандализма в Дерби. и Фицрой Кроссинг с президентом графства Дерби/Западный Кимберли. Эти проблемы варьировались от поломки.экран полностью разбился.

Фицрой пересекает поврежденное зарядное устройство. Фото любезно предоставлено Андре Мангано

«На девятый день я проехал 95 км до Нгумбана. Зарядное устройство постоянного тока выдает всего 8 кВт, как и многие другие зарядные устройства WA EV Notwork. Потребовалось более 6,5 часов, чтобы достичь 100% от 19%. Действительно очень неприятно. Мне нужна вся зарядка, которую я могу получить, чтобы добраться до Вармуна поздно завтра утром. Чертовски надеюсь, что зарядное устройство работает правильно. Будет хорошо выйти из ВА!!!"

Продолжая путь на север, все еще находясь в Западной Австралии рано утром 10-го дня, он мог ехать только со скоростью около 80 км/ч, чтобы избежать столкновения со скотом. «Прибыл в Вармун около 11 утра. Возникло много проблем с запуском зарядного устройства. Пришлось дважды звонить в Chargefox, чтобы вручную подтвердить мою подлинность. Как только оно началось, заряжалось до 114 кВт. Зарядилось всего за 50 минут, в отличие от вчерашнего дня. Технически в Вармуне есть солнечная энергия, так как в сообществе есть 420 кВт солнечной энергии на крышах вокруг сообщества (программа, финансируемая государством)». В награду за свой тяжелый труд он побаловал себя поездкой на вертолете к Бангл-Банглс.

Вид с вертолета. Фотография любезно предоставлена ​​Эндрю Мангано.

Дни с 11 по 15 прошли гладко, Эндрю покинул Вашингтон и направился на Северную территорию. Посмотрите на фотографию крепления солнечной панели циклонического типа, установленной в Тимбер-Крик. «На данный момент зарядные устройства NT намного превосходят плачевное состояние WA EV «Notwork» (сеть WA EV, которая НЕ работает). У Кэтрин Таун есть солнечная ферма мощностью 34 МВт на окраине города со 100 000 солнечными панелями, а также аккумулятором емкостью 3,4 МВтч».

Устойчивая к циклонам солнечная ферма. Фотография любезно предоставлена ​​Эндрю Мангано.

Направляясь на восток в сторону Квинсленда, он столкнулся с боковым и встречным ветром, что уменьшило его дальность полета на 10%. «Итак, мы прибыли в Камовеал (чуть дальше границы QLD/NT) всего с 29% и хотели бынужен значительный заряд энергии, чтобы добраться до следующего города, Маунт-Айза, который находится примерно в 200 км отсюда, поэтому решил остаться здесь и поехать завтра через Маунт-Айзу в Клонкерри, поэтому очень ранняя остановка (13:00 по местному времени).»

На 17-й день он нашел тритиевое зарядное устройство, которое хорошо работало в Клонкерри. Затем он решил поехать дальше в Карумбу - 452 км. «Проехать это расстояние потребовалось почти 6 часов. и автомобиль опустился до уровня всего 7%. Это, безусловно, самое большое расстояние, которое я проехал на одной зарядке. Последние 2 часа мне приходилось ехать на низкой скорости из-за большого количества диких животных, и как раз в тот момент, когда я въезжал в Карумбу (всего в 1 км), ру (кенгуру) решил врезаться прямо в бок машины прямо перед задним колесом, оставив неглубокую вмятину."

"День 19. Сегодня начался рано, с первыми лучами солнца, чтобы добраться из Джорджтауна до горы Сюрприз, чтобы атаковать. Это включало в себя гипермилинг, чтобы убедиться, что я туда попал. Это означает низкую скорость и использование инерции на участках спуска, чтобы максимально подняться в гору. Прибыл с 4%».

На 20-й день Эндрю смог использовать Tesla Supercharger на горе Шеридан Плаза в Кэрнсе (Крайний Северный Квинсленд). «Это первая площадка Supercharger, которую я использовал, и первая, которую я видел с солнечным навесом, хотя и мощностью всего 25–30 кВт, что было бы меньше четверти мощности, которую я потреблял, даже при максимальной мощности». В Квинсленде, Новом Южном Уэльсе/Акте, Виктории и южно-австралийском побережье было легко заряжаться и ездить, поскольку он встретился с друзьями и родственниками, а также посетил места из своего детства. Затем пришла ужасная граница Западной Австралии и Налларбор.

День 20, первое использование Supercharger.

День 41 — возвращение к состоянию WA EV. Не работает «Прибыл в Балладонию, чтобы зарядиться. К сожалению,зарядное устройство было полностью разряжено. Этот объект имеет историю сбоев, поскольку дизель-генератор не запускается при недостаточном заряде солнечной энергии. К счастью, у меня осталось 50% заряда и до Norseman оставалось 191 км. Добрался до Norseman, осталось 6%. Зарядился в Norseman на пике 104 кВт, затем направился в Esperance. В городе Норсман есть солнечная электростанция мощностью 758 кВт с аккумулятором на 336 кВтч».

Эндрю снова оказался на территории «беспокойства о зарядных устройствах», поэтому подтвердил поставщику услуг зарядки Chargefox, что следующие два зарядных устройства, которые ему нужны, действительно функционируют. «Проехал 170 км на запад и прибыл в Равенсторп около 9:30 утра и заряжался в течение 50 минут до 114 кВт». Последняя зарядка была на австралийском электромобиле. Собственное зарядное устройство Ассоциации в Corrigin Roadhouse.

Целью Solarlap было ездить на электромобиле по Австралии, используя солнечную энергию везде, где она была доступна (даже небольшая батарея), и заряжать ее в светлое время суток, а не заряжать от дизельных генераторов или сети, которая обычно работает на ископаемом топливе, за исключением редких случаев, таких как Кунунурра (гидроэлектростанция).

Ниже приведены извлеченные уроки:

1. Планирование. Прежде чем начать, вам необходимо определить, где вы собираетесь заряжаться на всем протяжении маршрута. В моем случае я определил все общественные места для зарядки, где есть солнечная энергия, или, в некоторых случаях, весь город имеет солнечную энергию (например, в Кэтрин и Норсмане). Chargefox, если необходимо, и зарегистрируйтесь на Plugshare, чтобы информировать будущих пользователей о любыхпроблемы.

2. Терпение. Зарядка электромобиля требует терпения и большого терпения. Особенно на объектах, где мощность заряда менее 20кВт. Будьте терпеливы и осмотритесь без машины. На участке мощностью 11 кВт зарядка небольшого электромобиля может занять 7 часов, а большого — намного дольше. Зарядка в стоянке караванов может длиться до 24 часов. Кроме того, езда на высокой скорости съедает ваш запас хода, поэтому двигайтесь со скоростью около 100 км/ч, если вы точно не уверены, что вам не нужен полный запас хода.

3. Выбор транспортного средства. Я бы не рекомендовал использовать любой автомобиль с запасом хода по шоссе менее 400 км. Желательно, чтобы пробег был 500 км или больше. Зарядные устройства на солнечной энергии расположены слишком далеко друг от друга в штатах WA, QLD, NT и SA. И вам необходимо учитывать вероятность выхода из строя зарядного устройства, из-за чего вам придется вернуться к последнему зарядному устройству или дойти до следующего зарядного устройства после него. В моем случае Балладония потерпела неудачу, поэтому мне пришлось продолжить путь до Норсмана. Также обратите внимание, что чем больше энергии потребляет автомобиль, тем больше времени вы потратите на его зарядку, поэтому лучше использовать более аэродинамичные, меньшие и легкие автомобили, поэтому я использовал Tesla Model 3 Long Range.

4. Кабели. Вам необходимо иметь при себе следующие устройства EVSE и кабели: 240 В, 15 А (для стоянок на колесах), 240 В, 10 А, 32 А, 3-фазная 5-контактная невыпадающая розетка для некоторых объектов в Северной Америке и Северном Квинсленде, кабель типа 2–типа 2 для зарядных устройств Schneider и Tesla мощностью 11 кВт без кабелей.

5. Если возможно, имейте при себе RFID-карты для всех зарядных устройств, которые вы планируете использовать, но RFID-карты ChargeFox или AEVA необходимы, а также носите с собой мобильный телефон Telstra, чтобы позвонить поставщику услуг в случае возникновения проблем. Для нагнетателей Tesla требуется приложение Tesla.

Эндрю резюмировал проблемы с зарядными устройствами в Западной Австралии:

В Западной Австралии возник ряд проблем, связанных с зарядными устройствами (также см. waevn.tocwa.cloud).это интерактивная панель управления WAEVN Клуба владельцев Tesla Западной Австралии).

1. Отказы охлаждающего насоса Tritium RTM50: при отказе охлаждающего насоса зарядное устройство ограничивает мощность до 8-10 кВт — случалось много раз и до сих пор не устранено.

2. Отказы СЭС: автономные объекты питаются от автономной энергосистемы (солнечной/дизельной/аккумуляторной). Когда батарея разряжена, дизель должен запуститься, но в Балладонии он никогда не запускается, поэтому иногда батареи разряжаются, и требуется ручной сброс.

3. Неисправности блока питания Kempower: Зарядные устройства Kempower мощностью 150 кВт имеют 3 блока питания. При выходе из строя выходная мощность ограничивается 100 кВт; при выходе из строя двух – 50кВт; когда три терпят неудачу, сайт мертв. В Каррате двое проиграли.

4. Проблемы с аутентификацией: проблемы со связью или Chargefox требовали ручной аутентификации Chargefox — особенно Вармуна и Нгумбана.

5. Основные проблемы: Core — это дополнительное программное обеспечение, замедляющее нарастание зарядки и защищающее сеть. В Таун-Бич в Бруме (где я не заряжал) что-то не так с Core, и оно ограничивалось 3 кВт на зарядном устройстве мощностью 150 кВт

6. Вандализм, а затем зарядное устройство не ремонтируют.

Вывод: несмотря на то, что австралийская сеть становится все более зеленой, Эндрю утверждает, что имеет значение, где и когда вы заряжаете. Его Solarlap доказал, что для зарядки можно использовать в основном солнечную энергию, даже находясь в глубинке и в городе — несмотря на трудности, с которыми он столкнулся в Западной Австралии. Поскольку все больше и больше голосов продвигают зарядные устройства, работающие на солнечной энергии, будущее станет более ярким и электрическим

.