Продвижение электромобилей на Филиппинах не может позволить себе игнорировать АСЕАН

МАНИЛА, Филиппины — На первый взгляд переход на электрическую мобильность выглядит как напряженная внутренняя борьба. Пассажиры в метро Манилы жалуются на нестабильные цены на топливные насосы, местные транспортные кооперативы изо всех сил пытаются финансировать современные электрические джипни, а коммунальные компании работают над установкой зарядных станций вдоль национальных скоростных автомагистралей. Тем не менее, когда лидеры отрасли и политики соберутся на 14-й Филиппинский саммит по электромобилям (PEVS) 22 октября, основная сцена намеренно выйдет за пределы национальных границ. Дискуссии будут сосредоточены на Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). В центре внимания не церемониальная дипломатия и не академическое развлечение. Филиппинская ассоциация электромобилей (EVAP) — это не просто внутренняя торговая группа; он является одним из основателей Азиатской федерации ассоциаций электромобилей (AFEVA), созданной вместе с аналогичными ассоциациями из Таиланда (EVAT), Малайзии (EVAM), Сингапура (EVAS) и Индонезии (Periklindo). Бывший президент EVAP Эдмунд Арага является президентом AFEVA. Поскольку саммит служит регулярной платформой AFEVA для регионального диалога, мероприятие, естественно, затрагивает трансграничную политику, техническое сотрудничество и совместную пропаганду. В современной автомобильной промышленности ни одна страна Юго-Восточной Азии не может построить экосистему электромобилей в изоляции. Для Филиппин закрепление своей национальной стратегии электрификации в более широком региональном экономическом блоке является оперативной необходимостью, обусловленной масштабами производства, разделением труда в цепочке поставок и техническими стандартами.

Реальность региональных сетей поставок

Мировой автомобильный сектор никогда не работал в закрытых границах. За десятилетия существования зоны свободной торговли АСЕАН производители автомобилейЮго-Восточная Азия как взаимосвязанная промышленная сеть. Трансмиссии, изготовленные в одной стране, соединяются с двигателями, собранными в другой, устанавливаются в шасси, отштампованное в третьей, и оснащаются жгутами проводов, сшитыми вместе в нескольких провинциальных промышленных парках. Электромобили требуют идентичного регионального разделения труда. Создание на Филиппинах исключительно внутренней сквозной цепочки поставок электромобилей с нуля является экономической невозможностью, которая приведет к появлению неконкурентоспособно дорогих автомобилей. Вместо этого региональные лидеры стремятся к взаимодополняющей специализации: Индонезия заблокировала переработку сырых аккумуляторов, используя свои огромные внутренние запасы никеля и введя строгие запреты на экспорт руды, чтобы привлечь перерабатывающие предприятия к своим берегам. Таиланд воспользовался десятилетиями доминирования в сфере сборки, чтобы стать основным центром сборки электрических легковых автомобилей для мировых брендов, предоставляя крупные субсидии для поддержания своего статуса автомобильной столицы региона. Филиппины обладают одними из самых богатых в мире неиспользованными запасами никеля и меди, которые являются важным сырьем для производства аккумуляторов и электрических проводников. Что еще более важно, отечественное производство уже преуспевает в производстве специализированной электроники и автомобильных жгутов проводов. Почти каждый крупный автомобиль в мире использует жгуты проводов, собранные в зонах экспортной переработки страны. Глядя на это через призму АСЕАН, страна избегает ошибки, когда пытается превзойти Таиланд или переработать Индонезию. Вместо этого он предоставляет отечественным промышленным зонам возможность поставлять специализированные электропроводки, схемы и минеральное сырье, необходимое для функционирования региональных аккумуляторных и сборочных заводов.

Установление общегостандарты

Помимо промышленного производства, региональный подход решает важнейшую инженерную проблему: техническую фрагментацию. Если бы каждая страна Юго-Восточной Азии приняла отдельные технические стандарты, фирменные зарядные устройства или несовместимые критерии тестирования безопасности аккумуляторов, региональный рынок электромобилей застопорился бы. Автопроизводителям придется столкнуться с дорогостоящей задачей разработки различных вариантов автомобилей для Манилы, Бангкока, Джакарты и Куала-Лумпура, что приведет к повышению цен для обычных потребителей. В рамках регионального лидерства, на основе которого была принята Декларация лидеров АСЕАН о развитии региональной экосистемы электромобилей, государства-члены координируют усилия по гармонизации стандартов. Саммит укрепляет эти усилия, продвигая общую техническую основу для интерфейсов переменного тока типа 2 и быстрых вилок постоянного тока Комбинированной системы зарядки (CCS) 2, а также стандартизированных форматов замены аккумуляторов для легких двухколесных транспортных средств. Гармонизированные стандарты гарантируют, что электромобиль, сертифицированный и изготовленный в соседнем государстве-члене АСЕАН, может въезжать прямо в филиппинские порты без дорогостоящих задержек на омологацию или использования индивидуальных зарядных адаптеров. Это также дает международным производителям зарядного оборудования уверенность в возможности массового производства оборудования, подходящего для единого рынка, насчитывающего более 680 миллионов человек.

Институциональные связи

Поскольку США, Китай и Европейский Союз используют огромные государственные субсидии для защиты своих внутренних секторов чистой энергетики, отдельные страны Юго-Восточной Азии рискуют оказаться в стороне. Выступая в качестве скоординированного регионального блока, АСЕАН получает рыночный масштаб, необходимый для переговоров по соглашениям о передаче технологий, инвестициям в совместные предприятия по производству аккумуляторов и контрактам на локализованное производство компонентов с глобальными промышленными компаниями.конгломераты. Хотя дискуссии касаются региональных торговых соглашений и линий поставок между странами, конечная выгода приходит непосредственно в филиппинские города и провинции. Фрагментированный местный рынок оставит Филиппины зависимыми от дорогостоящего импорта готовой продукции, в результате чего транспортные кооперативы не смогут позволить себе модернизировать электропарки. Интегрируясь с производственным оборудованием АСЕАН, отечественный транспортный сектор получает доступ к доступным стандартизированным платформам, надежным региональным запасам запчастей и экономии за счет масштаба, что снижает цены на автомобили. Глобальный переход на электрический транспорт — это игра чисел, управляемая объемом производства и скоростью цепочки поставок. Для Филиппин взгляд на регион АСЕАН является единственным реалистичным способом построить чистую транспортную сеть, которая будет работать внутри страны.