Безрассудные планы расширения превосходят ограничения выбросов углекислого газа в европейских аэропортах

Новое исследование T&E показывает, что расширение двадцати крупнейших аэропортов Европы превышает бюджет выбросов в 1,7 °C почти в три раза

Запланированное расширение двадцати крупнейших аэропортов Европы несовместимо с национальными климатическими целями и ограничениями глобального потепления. Согласно новому исследованию T&E, запланированное увеличение воздушного движения в десяти европейских странах приведет к тому, что каждый аэропорт превысит свой справедливый баланс выбросов углерода в 1,7°C в два-три раза. Согласно текущим планам роста, европейская авиация исчерпает оставшийся бюджет выбросов углерода на 1,5°C в этом году и бюджет на 1,7°C к 2033 году.

В крупных европейских городах, включая Лондон, Париж, Мадрид, Лиссабон, Дублин, Франкфурт и Брюссель, ведется масштабное расширение аэропортов или было объявлено. Авиакомпании и аэропорты сообщают правительствам, что они могут расширяться и перевозить больше пассажиров, при этом выполняя при этом климатические цели Европы, пообещав, что более чистое топливо и более эффективные самолеты позволят сократить выбросы в достаточной степени. Тем не менее, анализ T&E показывает, что каждый аэропорт превысит свой углеродный бюджет, даже если учесть потребление экологически чистого авиационного топлива (SAF) и более эффективные самолеты. «После резкой жары, пожаров и засухи этим летом перед правительствами стоит серьезный выбор: они могут либо усугубить ситуацию, одобрив разрушительное для климата расширение, либо проявить решительные действия и остановить это сейчас».бюджета, за ним следует Дублин (Ирландия) - в 2,6 раза. Аэропорты Лиссабона и Порту, на которые в совокупности приходится около 80% выбросов португальской авиации, теперь должны будут сокращать выбросы на 12% каждый год вместо того, чтобы расширяться, если они хотят оставаться в национальных климатических пределах. Из десяти проанализированных стран Португалия имеет самый большой рост выбросов в аэропортах по сравнению с ее экономикой: дополнительные 18 миллионов тонн CO? от запланированного нового аэропорта Лиссабона эквивалентны полугодовым выбросам всей экономики Португалии.

В Великобритании дополнительные выбросы от третьей взлетно-посадочной полосы в лондонском Хитроу в период с 2035 по 2050 годы будут равны полному году выбросов всей экономики Хорватии.

Авиационные выбросы в Испании растут быстрее, чем в любой другой крупной европейской стране. Тем не менее, страна стремится одновременно расширить 12 своих самых загруженных аэропортов, включая Мадрид, Барселону, Пальму и Малагу. На эти четыре аэропорта пришлось две трети (66%) вылетающих выбросов Испании в 2025 году. Их расширение добавит 35 млн тонн CO?, что эквивалентно годовым выбросам Португалии. Одно только расширение Мадрида приведет к увеличению выбросов CO? на 23 млн тонн за 25 лет, что превысит общий объем выбросов испанской авиации в 2025 году.

Политические решения уже существуют

Европейские аэропорты не смогут расширяться так, как запланировано в настоящее время, если страны хотят оставаться в пределах своих национальных климатических ограничений. Поскольку выбросы поступают из общего национального бюджета, каждая дополнительная тонна выбросов, использованная аэропортом сверх его справедливой доли, требует дополнительных усилий со стороны других секторов, таких как промышленность, сельское хозяйство или отопление. Существует также растущий юридический риск, поскольку правительства, одобряющие расширение аэропортов, могут столкнуться с судебными исками за нарушение своих климатических обязательств

Более того, недавнее исследование T&E и Фонда новой экономики показало, что экономические аргументы в пользу расширения в большинстве стран Западной Европы больше не актуальны. Между тем, налоговые льготы для авиации усугубляют проблему роста авиации: не облагаемое налогом топливо, билеты без НДС и рейсы, которые лишь незначительно покрываются европейскими углеродными рынками.

Правительствам не нужно изобретать новые механизмы для решения этих проблем. Примеры Великобритании и Франции показывают, что страна может определить национальный бюджет выбросов углерода в авиации или путь декарбонизации, который включает международные рейсы, в то время как Нидерланды разработали и смоделировали обязательные ограничения выбросов углерода на уровне отдельных аэропортов.

T&E рекомендует три действия:

1. Правительства должны остановить или отказаться от расширения аэропортов, если они превышают справедливые углеродные бюджеты, и установить климатические бюджеты для каждого аэропорта, совместимые с Парижским соглашением. Соглашение.
2. Политикам следует отменить налоговые льготы для авиации и управлять спросом: во-первых, путем надлежащего налогообложения авиатоплива, применения НДС к билетам и включения всех международных рейсов в Европейскую систему торговли квотами на выбросы; и, во-вторых, путем приведения пропускной способности аэропортов в соответствие с ограничениями по выбросам углерода и сокращения количества наиболее загрязняющих рейсов с низкой общественной ценностью.
3. Правительства должны перенаправить государственные деньги, в том числе от Европейского инвестиционного банка и государственной помощи, с увеличения пропускной способности аэропортов на экологически чистые альтернативы.

Статья из T&E.