19:00
На этой неделе CleanTechnica освещала новости о коммерческих грузовиках на ежегодной выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия. Наша первая статья была посвящена новейшим аккумуляторным электрическим тяжелым тракторам, предлагаемым различными производителями, а также обзору фургонов с аккумуляторным питанием. В целом наши читатели восприняли эту новость как обнадеживающий признак того, что электрификация парка коммерческих грузовиков в Европе набирает обороты. В период заоблачных цен на дизельное топливо и сильной жары по всей Европе этим летом мы могли бы ожидать, что эти автомобили найдут более теплый прием среди покупателей автопарка, чем это было в прошлом.
Tesla использует выставку этого года, чтобы представить свою Tesla Semi, которая была немного изменена по сравнению со своими американскими спецификациями, чтобы удовлетворить требованиям европейских клиентов. Standard Range Semi сможет проехать до 550 км на одном заряде аккумулятора и принять зарядную мощность до 800 кВт. Некоторые читатели отметили, что эти характеристики являются довольно обычными для современных тяжелых электрогрузовиков в Европе.
На этой неделе в Ганновере компании CATL и Zerova анонсировали новые продукты, которые значительно превосходят эти характеристики.
Аккумулятор CATL Techtrans II для коммерческих автомобилей
Компания CATL заявляет, что ее последняя версия Tectrans II обещает запас хода до 1000 км и возможность зарядки до 80 аккумуляторов. процентов за 25 минут с помощью мегаваттной быстрой зарядки. Аккумуляторные блоки сконструированы таким образом, что их можно разместить в любом месте шасси автомобиля большой или средней грузоподъемности, в том числе на крыше автобусов. Совместно с Octopus Energy компания CATL также продвигает решения по замене аккумуляторов для коммерческих автомобилей.
Батарея Techtrans имеет весовую плотность энергии 170 Втч/кг, что на 13 процентов выше, чем у аккумуляторной батареи Techtrans.по данным компании, это средний показатель по отрасли. Аккумулятор рассчитан на срок службы 12 лет и 1,5 миллиона км при сохранении емкости на 70 процентов.
На этой неделе в Ганновере компания CATL подписала письмо о намерениях с группой DHL по развитию «зеленых» грузовых коридоров в Европе, которые обеспечат системы хранения энергии и платформы управления энергией для логистических парков DHL.
Чжу Линбо, технический директор глобального бизнес-подразделения CATL, заявил прессе на выставке IAA: "Электрификация коммерческих автомобилей будет происходить в течение более десяти лет. Благодаря нашему глубокому технологическому опыту и долгосрочным обязательствам, CATL готова стать самым надежным партнером для клиентов по всему миру и в глобальной электрификации грузовых перевозок.
Мегаваттное зарядное устройство Zerova на 1440 кВт
Фото: ZerovaTesla называет свои зарядные устройства мощностью 800 кВт для своих Semi мегаваттными зарядными устройствами, но это не совсем точно, не так ли? «Мегаватт по определению равен 1000 кВт. Мощность 1440 кВт - это почти вдвое больше, чем предлагает Tesla.
Благодаря зарядному устройству MCS компания Zerova заявляет, что может напрямую поддержать переход к экологически чистому транспорту и расширить свой опыт в области зарядки автопарков и автопарков до мегаваттного диапазона для грузовиков и автобусов. «Этот запуск отражает направление движения рынка. Операторы складов и логистические парки по всей Европе просят зарядку мегаваттного класса, которую они могут развернуть сегодня и расширить завтра, и это именно то, что обеспечивает наша раздаточная колонка MCS».- сказал Брайан Хуанг, управляющий директор Zerova UK.
"Европейским операторам автопарков необходима зарядная инфраструктура, которая соответствует темпам электрификации грузовых автомобилей и автобусов. Наша розетка MCS переносит опыт Zerova в области зарядки постоянным током в мегаваттный класс, предоставляя операторам спутниковую платформу для зарядки автопарка, созданную для роста вместе со стандартом MCS по мере его развития по всей Европе", - сказала Джуди Хунг, директор по бизнес-операциям компании. Система предназначена как для автопарков, так и для зарядных парков на дальних транспортных маршрутах.
Скатывание в высокие места
Не очень хорошие новости из Европы включают в себя призыв производителей грузовиков отменить предлагаемые ЕС стандарты выбросов выхлопных газов для тяжелых грузовиков на три года. По данным Reuters, компании заявляют, что отсутствие зарядной инфраструктуры и высокая стоимость электроэнергии означают, что коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов не имеют коммерческого смысла для их клиентов.
Согласно действующим правилам Европейского Союза, производители должны сократить выбросы CO2 от новых большегрузных автомобилей на 43 процента по сравнению с уровнями 2025 года к 2030 году, на 64 процента к 2035 году и на 90 процентов к 2040 году. Тем, кто не соблюдает требования, грозят крупные штрафы. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в настоящее время только 2,4 процента новых большегрузных автомобилей имеют нулевой уровень выбросов, что намного ниже уровня, необходимого для достижения цели 2030 года. создать условия для ускорения развертывания зарядных станций, ускорения подключения к сетям, увеличения дорожных сборов, основанных на углекислом газе, и реинвестирования доходов от выбросовторговля инфраструктурой и внедрение автомобилей с нулевым уровнем выбросов.
Это вызвало бурную реакцию со стороны сторонников экологически чистых грузовиков, таких как Рустам Кохер, бывший сотрудник Daimler Truck, и Стеф Корнелис из Transport & Environment. Вместе они предупреждают, что ослабление стандартов сейчас нанесет удар по европейским рабочим местам и конкурентоспособности и даст конкурентам - особенно китайским производителям грузовиков - еще большее преимущество, чем они уже имеют.
Нынешние стандарты выбросов работают, утверждают сторонники чистых грузовиков. Европейские производители грузовиков в среднем на год раньше достигли цели ЕС по сокращению выбросов CO? на 15 процентов к 2025 году. Регистрация электрических грузовиков в Европе увеличилась более чем на 50 процентов после вступления в силу первых стандартов CO?, а компания Daimler Truck утроила свою долю с нулевым уровнем выбросов за один отчетный период, когда было применено целевое сокращение.
Сохранение существующих целей к 2030 году может исключить продажу около 60 000 новых дизельных грузовиков, что, в свою очередь, позволит избежать загрязнения выхлопными газами, равного двум миллионам автомобилей. Кроме того, электрические грузовики могут сократить импорт нефти в Европу на 22 процента к 2035 году, сэкономив предприятиям около 1800 евро в месяц на расходах на топливо. Совокупное воздействие на европейскую экономику позволит ЕС сэкономить около 28 миллиардов евро. Критики утверждают, что европейские производители грузовиков продолжают уделять приоритетное внимание выплатам акционерам, одновременно стремясь к большей гибкости в своих обязательствах по выбросам CO?. вознаграждайте бездействие»- сказал Корнелис в заявлении, опубликованном для CleanTechnica.
"Ослабление стандартов снова будет стоить дорого, которую Европа не может себе позволить. Европа уже обеспечила политическую определенность, о которой просили производители. Теперь пришло время им поставлять грузовики. Мы не можем продолжать тормозить действия по борьбе с изменением климата каждый раз, когда просят крупные загрязнители. Производители просили о гибкости и получили ее. Время пересмотра окончено. Пришло время доставить электрические грузовики, которых ждут предприятия, водители и общество», - сказал Эоин Дубски, участник кампании Эко.
Время действовать
Защитники климата выдвигают отличную точку зрения. Волк у двери. Цены на дизельное топливо приближаются к эквиваленту 10 долларов за галлон из-за неослабевающей глупости администрации США. Тысячи людей погибли в Европе этим летом из-за теплового стресса, вызванного исторически высокими температурами. Конечно, прибыль важна, но эта прибыль тревожно сократится, если не будет найдено решение климатического кризиса.
Краткосрочные интересы будут подавлены долгосрочным ухудшением окружающей среды. У человечества не будет никаких поражений или вторых шансов. Доступны аккумуляторы и зарядная инфраструктура, необходимые для электрификации коммерческого транспорта. Время оправданий прошло. Пришло время принять решительные меры, а не беспомощно стоять и заламывать руки, как персонажи из В ожидании Годо.
