17:00
В соответствии с постановлением ReFuelEU поставщики реактивного топлива сталкиваются со специальным подмандатом, требующим увеличения доли синтетического авиационного топлива (e-SAF), т.е. SAF, производимого из зеленого водорода в сочетании с улавливаемым CO2, начиная с 2030 года.
Несмотря на то, что это обязательство известно уже много лет, большинство поставщиков топлива не развивают свои собственные мощности по производству электронного топлива e-SAF, не осуществляют значимых инвестиций в стороннее электронное топливо или не заключают с ним соглашения о поставке производителей.
В результате разработчики проектов e-SAF не реализуются, и способность ЕС достичь своих целей становится все более жесткой, как мы говорим, подвергая поставщиков топлива и всю авиационную отрасль тяжелым финансовым штрафам.
Вместо того, чтобы ускорить свои инвестиции, чтобы избежать потенциальной нехватки e-SAF и выполнить свои обязательства, крупная нефтегазовая отрасль придумала бухгалтерский трюк: они хотели бы, чтобы им разрешили перемаркировать часть их производства биотоплива в качестве электронного топлива, под предлогом того, что они (иногда) используют зеленый водород в процессе производства этого биотоплива.
Последствия этого бухгалтерского трюка будут действительно вредными на многих уровнях:
- Он подрывает подлинные цели e-SAF, первоначально разработанные для стимулирования увеличения масштабов чистого топлива для авиации. Вместо этого он задушит растущий европейский рынок Более 40 крупных проектов разрабатываются в то время, когда для дальнейшего расширения требуется поддержка. Это подвергает эти проекты риску, подрывая доверие инвесторов к стабильности нормативной базы и затрудняя заключение соглашений о покупке. ЕС может потерять еще одну промышленную возможность в пользу Китая.
- Он вознаграждает бездействие поставщиков топлива, предоставляя им легкий выход: вместо того, чтобы платить за неспособность пилотироватьпереходя на экологически чистое топливо, они могут получить непредвиденную прибыль, продавая так называемый e-HEFA чуть ниже настоящего e-SAF (хотя его производство обходится им гораздо дешевле).
- Это наносит ущерб экологической целостности и авторитету основного действующего авиационного климатического регулирования ЕС. Рассматриваемый путь держит нас привязанными к ограниченному количеству и в основном импортируемым отработанным маслам и жирам.
Подробнее о том, почему разрешение «eHEFA» учитываться в мандате eSAF было бы ошибкой, прочитав полный брифинг.
T&E рекомендует
- Согласовать делегированные законы RFNBO с делегированным законом о низкоуглеродном топливе, явно исключив из расчета RFNBO любые RFNBO, используемые в качестве промежуточного сырья при производстве биотоплива, будь то посредством гидроочистки HEFA или совместной переработки. Это единственное разъяснение устранит текущую правовую двусмысленность, положит конец противоречивым толкованиям схем сертификации и обеспечит, чтобы подмандат e-SAF продолжал стимулировать реальные инвестиции в новые мощности по производству электронного топлива, а не позволял перемаркировать существующие объемы биотоплива как соответствующие требованиям.
- Поддерживать специальную подзадачу e-SAF в ReFuelEU и защищать целостность будущих требований к синтетическому топливу в рамках FuelEU Maritime to обеспечить стабильность регулирования. Любые штрафы за несоблюдение требований, налагаемые поставщиками топлива, являются прямым следствием их неспособности активно инвестировать и готовиться, несмотря на то, что у них было достаточно времени и четких нормативных сигналов.
- Ускорить развертывание ключевых механизмов поддержки , таких как пилотные двусторонние аукционы Коалиции ранних участников в качестве трамплина на пути к более широкому рыночному посреднику ЕС, и квоты ETS SAF.
Статья из T&E.
