19:00
САН-ПАБЛО-СИТИ - Филиппины. Первый электрический пассажирский паром, спроектированный и построенный на Филиппинах, уже не является просто демонстрационным проектом. Сейчас он перевозит пассажиров по реке Пасиг в метро Манилы.
M/B Dalaray был разработан инженерами Филиппинского университета в Дилимане при финансовой поддержке Филиппинского департамента науки и технологий. Паром был спущен на воду в октябре 2025 года и, как ожидается, начнет обслуживать пассажиров в следующем месяце.
К марту 2026 года Филиппинский совет по промышленности, энергетике и исследованиям и разработкам новых технологий при Министерстве науки и технологий сообщил, что Даларай обслуживал пассажиров на реке Пасиг, совершая регулярные рейсы между паромными станциями Гуадалупе и Эсколта с понедельника по субботу.
Это скромная операция, но она знаменует собой важный шаг для страны, которая пытается вывести электрический транспорт за рамки импортных автомобилей, мотоциклов и автобусов.
Даларай был разработан специально для внутреннего водного транспорта. 13-метровый (43-футовый) алюминиевый катамаран был построен на верфи в Навотасе, городе в столичной Маниле. Он может перевозить до 40 пассажиров и трех членов экипажа.
Лодка оснащена литий-ионной батареей емкостью 160 киловатт-часов и двумя электродвигателями по 50 киловатт. По данным Филиппинского университета Дилимана, он может преодолевать расстояние более 45 километров (28 миль) с крейсерской скоростью 8 узлов. Полная зарядка занимает примерно два-три часа.
На пароме также установлены солнечные панели, хотя Dalaray по сути представляет собой аккумуляторно-электрическое судно, а не лодку, работающую на солнечных батареях. Солнечная система обеспечивает некоторые вспомогательные электрические нагрузки судна, включая освещение и подачу воздуха.обусловленность, а не обеспечение ее основной движущей силы.
Это различие имеет значение. Даларай не нуждается в сотнях миль дальности действия, поскольку он работает на предсказуемом городском маршруте. Он может вернуться к установленным терминалам и перезарядиться, вместо того чтобы носить с собой батарею гораздо большей емкости, просто чтобы обеспечить запас хода, в котором он не нуждается.
Зарядные станции были установлены в Эсколте в Маниле, Гуадалупе в Макати и Напиндане в Пасиге. Эти три места обеспечивают парому доступ к береговой зарядке вдоль реки.
Проект начался в 2024 году с помощью Института электротехники и электроники Дилимана Университета Филиппин. Исследователям было поручено разработать, создать прототип и развернуть электрический пассажирский паром для внутренних водных путей Филиппин.
В проекте приняли участие университет, Департамент науки и технологий, Управление развития столичной Манилы и Управление морской промышленности. Само судно было изготовлено на Филиппинах, а не импортировано как готовая электрическая лодка.
Для того, чтобы попробовать это, есть прямая экономическая причина.
При запуске парома команда проекта сообщила, что эксплуатационные затраты на электроэнергию составляют примерно 45 филиппинских песо за километр по сравнению с примерно 130-135 песо за километр для обычного дизельного парома. По текущему обменному курсу эти цифры составляют примерно 80 центов и 2,25-2,40 доллара за милю соответственно, хотя сравнение касается только затрат на электроэнергию, и его не следует путать с полным расчетом стоимости владения.
Экономия может быть особенно значимой для парома, который совершает повторяющиеся короткие рейсы каждый день.
Электрическая силовая установка также меняет впечатления от поездки по реке. Прямых нетвыбросы выхлопных газов лодки во время ее работы, а электрическая трансмиссия работает значительно тише, чем обычный дизельный двигатель.
Река Пасиг - необычное место для тестирования технологии. Он проходит через одну из самых густонаселенных частей столичного региона Филиппин, где пробки на дорогах являются повседневной проблемой. Паром предлагает еще один способ передвижения людей по городу, не ставя другое транспортное средство на и без того переполненные дороги.
Река также может сыграть важную роль во время чрезвычайных ситуаций.
Секретарь Министерства науки и технологий Филиппин Ренато Солидум утверждает, что река Пасиг может стать альтернативным транспортным коридором после сильного землетрясения или другой катастрофы, которая нарушает дорожное движение. Ранее при планировании сейсмостойкости метро Манилы река и близлежащее озеро Лагуна рассматривались как потенциальные альтернативные транспортные маршруты.
Это дает электрическому парому цель, выходящую за рамки замены дизельного топлива.
Тем не менее, технология еще не доказала, что ее можно масштабировать с экономической точки зрения.
Даларай был проектом исследований и разработок, и прототип может покрыть затраты на проектирование и разработку, которые было бы трудно оправдать для производства судно. Следующая задача - определить, смогут ли уроки первого судна создать более дешевую и стандартизированную конструкцию.
Именно здесь эксплуатация парома в 2026 году становится более важной, чем его запуск в 2025 году.
Правительство Филиппин теперь имеет возможность оценить, что судно фактически выполняет в повседневной работе. Сколько электроэнергии он потребляет во время обычной поездки? Как часто его нужно подзаряжать? Сколько стоит эксплуатация зарядной инфраструктуры? Сколько стоит обслуживание?электрическая трансмиссия требует «Как ведет себя аккумулятор после многократных циклов зарядки»
Эти цифры расскажут больше о будущем электрических паромов на Филиппинах, чем церемония запуска.
В стране есть множество потенциальных применений. Филиппины - это архипелаг, состоящий из более чем 7000 островов, и лодки обеспечивают транспортировку в населенных пунктах, где дороги либо отсутствуют, либо непрактичны. Городские паромные системы, сообщения на островах и туристические маршруты потенциально могут использовать электрическую тягу там, где расстояния короткие, а зарядку можно планировать по регулярному графику.
Но экономика должна работать.
Электрический паром не станет жизнеспособным транспортным решением просто потому, что его двигатель потребляет меньше энергии, чем дизельный двигатель. Операторам приходится платить за судно, аккумуляторы, зарядное оборудование, техническое обслуживание и возможную замену аккумуляторов. Им также необходимо, чтобы лодка была доступна тогда, когда этого ожидают пассажиры, поэтому время зарядки и надежность так же важны, как и потребление энергии.
Таким образом, Даларай является полезным экспериментом именно потому, что он работает в реальном мире.
Филиппины продемонстрировали, что их инженеры могут спроектировать и построить пассажирский паром с аккумуляторной батареей на месте. Паром теперь перевозит пассажиров по реальному маршруту со специальной инфраструктурой для зарядки.
Следующий этап менее драматичен, но более важен: собрать эксплуатационные данные, снизить стоимость и определить, можно ли воспроизвести конструкцию.
Для электрического водного транспорта один работающий паром является доказательством концепции.
Парк будет доказательством того, что концепция работает.
