15:00
Движению по электрификации транспортных средств пришлось нелегко взломать кодекс дальних перевозок тяжелых грузов, но признаки прорыва накапливаются. Дело не только в том, что Tesla наконец запустила в серийное производство свой долгожданный грузовик Semi Class 8. На этой неделе Scania представила на европейском рынке новый аккумуляторный электрогрузовик с запасом хода 720 километров, а консорциум, включающий Volvo Group, Daimler Truck и Toyota Motor, также анонсировал масштабируемую модель для электрогрузовиков на топливных элементах. узких мест. «Для транспортных операторов вопрос заключается в том, сможет ли электрический грузовик преодолевать сложные маршруты, перевозить необходимый груз и заряжаться таким образом, чтобы соответствовать реальным графикам перевозок», - объясняет Scania.
Угол зарядки может действительно засорить ситуацию, когда движение по электрификации транспортных средств наберет скорость. Обычно дизельные грузовики с баками емкостью 200 галлонов можно заправить за 10-20 минут, в зависимости от скорости насоса и количества топлива, оставшегося в баке до заправки. Напротив, время зарядки тяжелых электрогрузовиков может измеряться часами.
Зарядный барьер начинает падать с появлением станций MCS (мегаваттной системы зарядки). Siemens, например, представила MCS, способную разогнать электрический грузовик с 20% до 80% примерно за 30 минут.
Что касается конкуренции между грузовым пространством и емкостью аккумуляторов, Scania решила добавить дополнительные аккумуляторные блоки за кабиной в дополнение к батареям, установленным на шасси. Кабина также имеет обновленную переднюю часть, которая помогает снизить сопротивление ветра и увеличить запас хода от аккумулятора.По данным Scania, новый грузовик может проехать до 720 километров (около 474 миль) на одной зарядке.
«В сочетании с выступающей передней частью Scania IVD (увеличенный размер автомобиля) расположение аккумулятора за кабиной позволяет использовать европейский прицеп с колесной формулой 6x2x4 с максимальным запасом хода, даже если общая длина автомобиля превышает 16,5 метров», - объясняет Scania
.«В сочетании с новой передней частью автомобиль может снизить потребление энергии до 3 процентов, в зависимости от спецификации и режима эксплуатации, поскольку сопротивление ветру составляет большую долю общего потребления энергии в электрогрузовиках», - уточняет Scania.
По описанию Scania, два установленных в кабине аккумуляторных блока MP20 увеличивают емкость аккумуляторов, установленных на шасси, примерно на 356 киловатт-часов.
Электрические грузовики на водородных топливных элементах
Решения по зарядке появились на уровне станций, но остается закулисная проблема, а именно: как передать электроэнергию от источников питания на высокоскоростную зарядную станцию для грузовиков, не прибегая к дорогостоящим и трудоемким модернизациям сети.
Одно из решений состоит из локальных систем BESS (аккумуляторных систем хранения энергии), предназначенных для использования в местах, где существующая сеть слишком старая и скрипучая для работы с более крупными электростанциями. нагрузки. Батареи могут заряжаться на досуге, когда в существующей сети имеется избыток электроэнергии, и при необходимости обеспечивать высокоскоростную зарядку.
Еще неизвестно, сможет ли решение BESS масштабироваться своевременно. Тем временем, некоторые автопроизводители все еще делают предложение о грузовиках на водородных топливных элементах, чтобы помочь ускорить процесс электрификации, причем идея состоит в том, чтобы избежать существенной модернизации сети и снизить нагрузку на зарядку аккумуляторов.сеть станций. Водород можно транспортировать по трубопроводу или существующим дорогам, а не полагаться на инфраструктуру передачи. Топливо также будет производиться на месте, используя возобновляемую энергию для «разделения» газообразного водорода из воды.
В последних новостях европейский консорциум, состоящий из Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility и MB Energy, представил в Германии водородный план, направленный на ускорение внедрения электрических грузовиков на топливных элементах, одновременно предоставляя модель для подражания другим странам, включая политические шаги, а также промышленные шаги.
Daimler Truck, например, уже проехал почти 600 000 километров (около 372 822 миль) на своих электрических грузовиках на топливных элементах, управляемых клиентами, в Европе. Начиная с этого года Daimler планирует вывести на рынок 100 грузовиков следующего поколения.
«Volvo Group аналогичным образом расширяет свой портфель водородных технологий и инвестирует значительные суммы в решения для водородной энергетики, такие как грузовики, работающие на топливных элементах и водородном топливе, для вывода на рынок к 2030 году», - говорит о себе Volvo. В заявлении для прессы Volvo также отмечает, что Toyota делится своим опытом в области топливных элементов. Bosch также вносит свой вклад в технологии заправки, среди прочего.
Больше возобновляемого топлива для электрогрузовиков на топливных элементах
Остальные члены консорциума работают над заправочной станцией и направлением подачи топлива, стремясь создать станции, способные обслуживать до 100 грузовиков в день. «Они также используют синергию с быстрорастущим промышленным производством возобновляемого водорода, чему способствует реализация европейской директивы RED III», - добавляет Volvo.
С точки зрения спасения планеты от дальнейшегокатастрофические последствия изменения климата, в центре внимания находится возобновляемый водород. В настоящее время мировые поставки водорода в основном добываются из природного газа, при этом уголь также играет меньшую роль. Мировой рынок возобновляемого водорода только начинает набирать обороты, при этом большая часть внимания сосредоточена на системах электролиза воды, работающих на солнечной или ветровой энергии (подробнее о зеленом водороде см. здесь).
За последние годы затраты снизились, но зеленый водород, как правило, дороже, чем его родственники, полученные из ископаемого топлива. Именно здесь поддерживающая государственная политика имеет решающее значение. По описанию Volvo, в Германии созрели политические условия, в которых задействованы три ключевых элемента:
- Снижение стоимости грузовиков за счет стимулов и серийного производства.
- Достижение конкурентоспособной цены на водородные насосы для дизельного топлива за счет более конкурентоспособной цепочки поставок водорода и механизмов квотирования парниковых газов.
- Предложение операционных стимулов, таких как освобождение от платы за проезд с нулевым уровнем выбросов для операторов автопарков.
Дальнейшая помощь Вместе с ним идет немецкая компания NOW (сокращение от Национальной организации устойчивой мобильности). Государственная фирма управляет фондом для поддержки высокопроизводительных заправочных станций и тяжелых грузовиков, работающих как на аккумуляторах, так и на топливных элементах. «Наша цель - продвигать инновационные технологии, такие как электрическая мобильность и инфраструктура зарядки, водородные и топливные элементы, а также альтернативные виды топлива, способствуя тем самым достижению климатических целей Германии», - заявляет NOW.
Фонд NOW в настоящее время переподписан, что Volvo интерпретирует как здоровый признак динамики в области электрических грузовиков на топливных элементах.
Это все еще будет трудный спор, учитывая водоворот.среди производителей грузовиков растет активность в области аккумуляторов. Ходят слухи, что в дополнение к новому дальнобойному грузовику Scania для европейского рынка Tesla выпустит Semi в Европе. Держитесь за шляпы...
Фото: Новый электрогрузовик Scania имеет удлиненную переднюю часть и дополнительные аккумуляторные блоки, обеспечивающие запас хода почти 720 километров (около 474 миль) на одной зарядке (любезно предоставлено Scania через Cision).
