03:00
Части меня это нравится и я это понимаю, но часть меня очень расстроена тем, что Volkswagen здесь делает. Компания разработала и представила самый эффективный «почтисерийный» электромобиль в мире. «Наибольшая эффективность», как его называют, использует различные методы проектирования и технологии для достижения безумно хорошего значения Cd 0,158 и среднего расхода 6,89 кВтч/100 км. Это захватывающе. Я люблю это. Но в чем смысл»
Этот автомобиль не будет продаваться широкой публике. Это не первый этап серийного автомобиля для миллионов или даже тысяч потребителей. Он нацелен на то, чтобы привлечь внимание своими высокими достижениями и инновациями, но бесполезен.
Да, Volkswagen «Mission Efficiency основан на технологии MEB+ с передним приводом, как и ID. Поло и удостоверение личности. Cross», а в автомобиле используется «крупносерийная технология производства». Но это не удостоверение личности. Поло или удостоверение личности. Крест, и нечего хвастаться их эффективностью. Это типа: «Эй, посмотрите, как мы можем сделать суперэффективный автомобиль... хотя на самом деле мы не собираемся производить суперэффективный автомобиль, который можно будет купить».
Компания хочет продемонстрировать, на что она способна, но почему бы на самом деле не сделать это и не создать суперэффективные потребительские автомобили». Демонстрация того, на что она способна, а затем невыполнение этого, просто расстраивает.
В любом случае. Если вам нравятся подобные вещи или вы просто хотите посмотреть, на что способен Volkswagen, когда он что-то задумал, вот пресс-релиз, который компания выпустила сегодня о Mission Efficiency:
С новой Mission Efficiency Volkswagen представляет самый эффективный в мире электромобиль, близкий к серийному производству. Прототип установил три мировыхзаписи. Они отличаются образцовой аэродинамикой и превосходным идеальным и реальным расходом топлива. Автомобиль является образцом технологий и в то же время демонстрирует эффективность производственных технологий Volkswagen.
Рекорд номер один: автомобиль достигает значения Cd 0,158: новый рекорд для автомобилей, допущенных к эксплуатации на дорогах. Рекорд номер два: потребление 6,48 кВтч/100 км во время так называемой «идеальной поездки», во время которой скорость (в данном случае 68 км/ч) остается постоянной, отсутствуют подъемы и отключены периферийные потребители, такие как система кондиционирования. Рекорд номер три: Благодаря аэродинамике и высокоэффективному электроприводу от ID. Polo, Mission Efficiency, также является самым экономичным почти серийным электромобилем в своем классе.
В ходе официально задокументированного тест-драйва на расстояние 1278,36 км от немецкого центра разработки Volkswagen в Вольфсбурге через Познань (Польша) и Ольмюц (Чехия) до австрийской столицы Вены, Mission Efficiency достиг реального потребления 7,51 кВтч/100 л.с. км с учетом потерь на зарядке (6,89 кВтч/100 км без потерь на зарядке). Маршрут пройден со средней скоростью 67,72 км/ч, максимальная скорость составила 138 км/ч. Аккумулятор емкостью 54,9 кВтч (нетто) за поездку был заряжен только один раз. По прибытии в Вену запас хода составил 164,0 км.
По технологии серийного производства. Томас Шефер, генеральный директор бренда Volkswagen, Глава ядра группы брендов и член совета директоров группы: «Миссия «Эффективность» - это идеальный способ продемонстрировать, что отличает Volkswagen в эпоху электричества: технологии для масс, а не только для избранных. Вместо использования специализированных технологий автомобиль устанавливает свое три мировых значения.записи с использованием доступной технологии производства от ID. Поло и удостоверение личности. Кросс, на базе платформы MEB+ с передним приводом. Это показывает, какую потенциальную эффективность мы можем повысить к последнему поколению наших электромобилей. Разработанный в Вольфсбурге и построенный Каем Грюницем и его командой, Mission Efficiency является символом немецкого инженерного опыта и очевидными преимуществами для клиентов».
Эффективный стандартный привод от ID. Polo. Двумя особенностями, заимствованными из серийного производства, являются электродвигатель мощностью 99 кВт (135 л.с.) и высоковольтная аккумуляторная батарея. Кай Грюниц, член правления по техническому развитию, Volkswagen Brand и Brand Group Core: «Новый Mission Efficiency впечатляюще демонстрирует невероятный потенциал приводной системы нашего нового ID. Поло. Разработанная для всех моделей на базе MEB+ с передним приводом, эта система чрезвычайно легкая, очень эффективная и, таким образом, является идеальной системой привода для нашего автомобиля-рекордсмена. Команда из Вольфсбурга, создавшая Mission Efficiency, добилась чего-то выдающегося: с одной стороны, команда доказала, что Volkswagen является одним из ведущих мировых производителей в области аэродинамики. С другой стороны, они также показывают, что можно построить самый эффективный автомобиль в мире, используя доступные технологии крупномасштабного производства.
Форма, вдохновленная аэродинамикой и снижающая расход топлива. Революционно низкое сопротивление воздуха, достигаемое за счет коэффициента лобового сопротивления (Cd = 0,158) и небольшой лобовой площади (A = 2,08 м?), является центральной аэродинамической особенностью Mission Efficiency. Он имеет каплевидную форму с оптимизированным потоком воздуха, небольшую площадь передней части, заслонки активного охлаждающего воздуха, облицованные задние колеса и полностью облицованное днище кузова. Двери Mission Efficiency оснащены безрамными окнами, а дверьручки интегрированы во внешнюю обшивку для оптимального потока воздуха. Общая концепция себя оправдывает, особенно на высоких скоростях: начиная со скорости выше 80 км/ч расход топлива более чем на 30 процентов ниже, чем в стандартной версии ID. Поло. На скорости 140 км/ч Mission Efficiency требует примерно столько же энергии, сколько ID. Polo на скорости 100 км/ч.
Андреас Миндт, главный дизайнер Volkswagen: "Благодаря своей передней части Mission Efficiency вписывается в наше новое семейство электромобилей, в которое также входят ID. Polo и ID. Cross. Форма кузова полностью соответствует функциональности и, следовательно, законам аэродинамики. В результате появился современный эффективный спортивный автомобиль, в котором заложена ДНК легендарного Volkswagen XL1. просвечивает». Представленный в 2013 году и оснащенный подключаемым гибридным приводом, XL1 на тот момент был самым экономичным серийным автомобилем в мире.
Купе Mission Efficiency длиной 4775 мм и высотой 1392 мм предлагает 2+2 сиденья и объем багажного отделения 481 литр. Дополнительные вещевые отсеки под задними сиденьями и по бокам кузова создают место для повседневных вещей и зарядного кабеля. В то время как передний салон можно использовать без ограничений, два задних сиденья предназначены для пассажиров ростом примерно до 1,60 м. Прототип был спроектирован таким образом, чтобы теоретически его могла использовать молодая семья из четырех человек. Тело объединяет компоненты ID. Polo с самонесущей алюминиевой конструкцией и компонентами из высокопрочного углепластика (CFRP) и арамидного композита.
Усовершенствованная технология торможения. В передней части Mission Efficiency используется передняя ось MacPherson и гидравлический тормоз ID. Поло. Впервые,сзади используется электромеханический тормоз. Это снижает потери на трение, экономит магистрали и тормозную жидкость и поддерживает переменное распределение тормозных сил. Это не только дополнительно улучшает рекуперацию, но и повышает устойчивость на поворотах. Новый тормоз был разработан Volkswagen совместно с международной технологической компанией AUMOVIO, которая также поставляет тормозную систему для ID. Поло. Прототип получил одобрение дорожного движения ЕС и отвечает соответствующим требованиям безопасности, прочности и устойчивости к ударам.
Сопротивление качению как еще один решающий фактор успеха. Особый интерес представляет также тип интеграции колес и шин. Это связано с тем, что на колеса приходится от 25 до 30 процентов аэродинамического сопротивления. Следовательно, потребовались большие усилия для разработки новых решений. Например, в случае с передними колесами колесная арка была расположена близко к радиусу шины, чтобы уменьшить турбулентность в колесной нише. Кроме того, на внутренней стороне всех колес используются новые запатентованные дефлекторы обода. Они предотвращают попадание воздуха на ободья и возникновение там турбулентности. На видимой внешней стороне колес плоская конструкция колпаков с оптимизированным потоком способствует превосходной аэродинамике.
Оптимальная шина - еще один рычаг, позволяющий снизить расход топлива и увеличить запас хода автомобиля. В тесном сотрудничестве с Continental компания Volkswagen разработала концептуальную шину на основе шины серии EcoContact 7, сопротивление качению которой составляет 4,9 килограмма на тонну, что примерно на 25 процентов ниже порогового значения для лучшего в ЕС класса A для шин. По сути, боковины и состав протектора были оптимизированы для минимизации потерь энергии во время качения.
Солнечная энергия и снижениеинтерьер. Фотоэлектрическая система мощностью 370 Вт встроена в стеклянную крышу и крышку багажника и обеспечивает питание потребителей бортовой электросистемы. В зависимости от сезона, региона и погоды он может увеличить реальную дальность до 30 километров в сутки. В салоне легкие панели, мобильный Bluetooth-бокс вместо отсутствующей акустической системы и концепция «Принеси свое устройство» снижают вес: место дисплея информационно-развлекательной системы занимает смартфон или планшет.
