Филиппинский университет разработал электрические трициклы, готовые к коммерческому производству

МАНИЛА, Филиппины - Государственный университет Кагаян (CSU) предоставил коммерческим инвесторам прототипы электромобилей местной разработки, что представляет собой практический шаг вперед в расширении внутреннего производства и экологически чистого транспорта на Филиппинах. На выставке Sustainability Expo 2026 в Маниле университетский центр исследований и разработок электромобильности (EMRDC) продемонстрировал две ключевые инновации: изготовленный по индивидуальному заказу семиместный электрический трехколесный велосипед и переоборудованный обычный трехколесный велосипед. Хотя первоначальная стоимость сборки семиместного прототипа достигла 600 000 песо (10 400 долларов США), секретарь Министерства науки и технологий (DOST) Ренато Солидум-младший отметил, что коммерческое производство позволит исключить авансовые расходы на исследования. Ожидается, что масштабирование производства и повышение механизации значительно снизят затраты на материалы и рабочую силу. Исследовательская группа ранее создала систему преобразования C-Trike, которая превращает стандартные бензиновые трициклы в электрические агрегаты примерно за 120 000 песо (2080 долларов США). Это предоставляет операторам автопарков доступную точку входа в электрификацию без необходимости полной замены транспортных средств. Чтобы сократить время простоя зарядки, центр также представил совместимую архитектуру замены аккумуляторов, которая позволяет водителям заменять разряженные аккумуляторы за считанные минуты. Инициатива, разработанная в рамках правительственной программы «Наука ради перемен», получила более 51 миллиона песо (884 000 долларов США) в виде государственного финансирования и включала сотрудничество с Филиппинским университетом Дилимана, чья лаборатория силовой электроники разработала основные электрические системы. Пять пилотных установок были построены и развернуты в нескольких провинциях для полевых испытаний. Последующие исследования производительности, опубликованные в Филиппинском научном журнале, проанализировалиэнергоэффективность и потенциал роста, одновременно подтверждая, что высокие первоначальные затраты на приобретение остаются самым большим препятствием для внедрения. Чтобы преодолеть разрыв между академическими исследованиями и внедрением на рынок, Государственный университет Кагаян подписал соглашения о лицензировании технологий с партнерами из частного сектора, чтобы заниматься коммерческим производством, сборкой и региональным распространением. Этот шаг напрямую согласуется с более широкой экономической политикой, установленной президентом Фердинандом Маркосом-младшим, который выступает за локализованное производство экологически чистых автомобилей, чтобы оградить общественный транспорт от волатильности мировых цен на нефть. Небольшие платформы коммунального транспорта остаются логическим приоритетом для электрификации из-за их высокой плотности городов и фиксированных ежедневных маршрутов, которые подходят для моделей зарядки на базе депо. Долгосрочная жизнеспособность будет зависеть от нескольких экономических и операционных переменных, помимо цен на автомобили. Операторы автопарка должны оценить факторы совокупной стоимости владения, включая тарифы на электроэнергию, условия финансирования, накладные расходы на техническое обслуживание и циклы замены батарей. Отечественные поставщики также должны создать надежные местные цепочки поставок силовой электроники, двигателей и аккумуляторных элементов, чтобы максимизировать ценность местного производства. DOST продолжает финансировать параллельные проекты в области электромобильности, в том числе проект лодки на солнечной энергии с Университетом Мапуа и проект электрического парома с Университетом Филиппин. Инвесторы частного сектора в конечном итоге определят, смогут ли эти местные технологии достичь масштаба и паритета цен, необходимых для преобразования филиппинского общественного транспорта.