04:00
Водородные двухэтажные самолеты Абердина наконец-то получили полезную рыночную цену, и это более показательно, чем еще один теоретический аргумент об эффективности топливных элементов, стоимости водорода или инфраструктуре дозаправки. First Bus собирается купить 23 гидролайнера Wrightbus StreetDeck по цене 30 000 фунтов стерлингов каждый. Городской совет Абердина первоначально потратил около 13,9 миллиона фунтов стерлингов на парк из 25 автобусов, в среднем примерно 556 000 фунтов стерлингов на транспортное средство, что означает, что коммерческий оператор, владеющий почти всем парком, платит всего 5,4% от первоначальной средней стоимости приобретения. Это не старые автобусы, которые утилизируют после 15 лет эксплуатации. Они были введены в эксплуатацию в 2021 году и проработали всего около трех с половиной лет, прежде чем проблемы с поставками водорода оставили их в покое.
Цифра имеет значение, потому что Абердин фактически протестировал рынок, а не просто оценил остаточную стоимость в электронной таблице. В конфиденциальном брифинге совета, полученном Press and Journal, говорится, что Абердин получил еще четыре предложения после обращения к рынку, включая предложения бесплатно пользоваться автобусами и еще одно предложение по 1 фунту стерлингов за транспортное средство. Поэтому 30 000 фунтов стерлингов, предложенные First, не следует интерпретировать просто как необычайно агрессивные переговоры со стороны искушенного покупателя. Городские власти занялись поиском покупателей и выяснили, какие организации готовы платить за относительно молодые специализированные автомобили с нулевым уровнем выбросов, оригинальная трансмиссия которых уже не имела очевидной коммерческой привлекательности. Когда компания Aberdeen впервые объявила о своем желании избавиться от парка автобусов, я утверждал, что не существует глубокого или ликвидного вторичного рынка для бывших в употреблении водородных автобусов. Теперь у нас есть реальная транзакция, на которой можно проверить это предложение.
Это короткая версия более глубокого анализа TFIE Strategy Briefing, который проверяет, чтоЦена в 30 000 фунтов стерлингов на самом деле означает, что при нормальной амортизации автопарка стоимость базового автобуса и экономика удаления водородной системы будут поставлены на одну и ту же основу. Цена продажи - это первый вердикт. То, что First Bus сделает дальше, является более интересным.
То, что First Bus покупает, не менее важно. Судя по всему, компания не покупает 23 водородных автобуса, потому что хочет расширить производство водорода. На брифинге совета говорится, что компания First разрабатывает планы по их капитальному ремонту для использования на аккумуляторных батареях. Это технически возможно, но речь идет не просто о замене одной коробки другой. Автобус на топливных элементах уже имеет электрическую тягу, однако полезное преобразование аккумуляторной батареи по-прежнему означает удаление системы хранения водорода и топливных элементов, поиск места и структурной емкости для батарей на несколько сотен киловатт-часов, управление распределением веса и осевыми нагрузками, интеграцию зарядки и управления температурой, адаптацию органов управления и вспомогательного оборудования, а также сертификацию и гарантию на полученное транспортное средство. Таким образом, цена приобретения в размере 30 000 фунтов стерлингов является лишь начальной цифрой для гораздо более серьезного решения о том, сколько дополнительного капитала заслуживают эти автомобили.
First находится в такой же хорошей позиции, как и любой оператор, чтобы расследовать это решение. Компания эксплуатирует гидролайнеры с момента их появления, поэтому знает историю их технического обслуживания и рабочее состояние. Компания также уже взяла на себя существенные обязательства по использованию аккумуляторной электрической энергии в Абердине: ее инвестиции в размере 12,7 млн фунтов стерлингов в 36 электрических автобусов включали 24 новых двухэтажных автобуса с аккумуляторной батареей Wrightbus и 12 существующих автобусов, переведенных с внутреннего сгорания на аккумуляторную электрическую. В его депо на Кинг-стрит имеется инфраструктура быстрой зарядки постоянным током, и компания First стала первым британским оператором, заказавшим переоборудование у компании NewPower компании Wrightbus.бизнес после того, как помог разработать программу с двумя пробными автомобилями. Это не покупатель, который впервые сталкивается с переоборудованием автобусов.
Однако компания First не взяла на себя публичное обязательство переоборудовать все 23 бывших водородных автобуса. На брифинге совета говорится, что он разрабатывает планы по переоборудованию электромобилей, но не раскрывается емкость аккумулятора, поставщик преобразования, окончательная инженерная конфигурация, стоимость транспортного средства, гарантийный пакет или график возврата в эксплуатацию. Сами передачи автомобилей запланированы: семь ожидается до конца марта 2027 года, а остальные 16 - в течение 2027 финансового года. Батарейно-электрический автобус - это отдельное решение.
Именно поэтому случай Абердина заслуживает внимания, помимо одного шотландского автопарка. Государственные программы чистого транспорта обычно сравнивают затраты на приобретение, гранты, расходы на топливо, эксплуатационные выбросы и требования к инфраструктуре, но остаточная стоимость и возможность выхода из строя получают гораздо меньше внимания. Во-первых, с чрезвычайно недорогими автомобилями-донорами и достаточным экономическим потенциалом для исследования переоборудования, которое выглядело бы совсем иначе, если бы сначала пришлось заплатить обычную цену подержанного автобуса.
На следующем этапе можно пойти двумя полезными путями.экономичный пакет переоборудования, Абердин покажет, что по крайней мере некоторые вышедшие из строя водородные автобусы могут быть спасены при необычайно благоприятных условиях: относительно молодые автомобили, купленные практически за бесценок, приобретенные оператором, который знает их с тех пор, как новые, на базе знакомой платформы и при поддержке существующего опыта в области автобусов-аккумуляторов и инфраструктуры зарядки. Это был бы полезный результат, но он не продемонстрировал бы, что водородные автобусы сохраняют значительную стоимость при перепродаже. Вместо этого большая часть полезной стоимости была бы восстановлена за счет удаления оборудования, из которого изготовлены водородные автобусы.
Если First не сможет заставить экономику конверсии работать в таких условиях, вывод станет гораздо менее комфортным для других застрявших водородных парков. Мало кто сможет совместить такую низкую цену на автомобиль-донор с такими молодыми автобусами, опытным действующим оператором, существующей зарядкой, знакомым шасси и налаженными отношениями по замене двигателей. Абердин уже получил один ответ от рынка подержанных автомобилей: автобус, который пять лет назад стоил примерно 556 000 фунтов стерлингов, для коммерческого оператора, принимающего почти весь парк, стоит 30 000 фунтов стерлингов. Более интересный вопрос сейчас заключается в том, сколько First решит, сколько будут стоить эти автобусы после выхода водородного оборудования.
Полный анализ TFIE Strategy Briefing учитывает базовый класс остаточной стоимости, экономику конверсии и то, что любой из результатов будет означать для других застрявших водородных парков.
