20:00
Двадцать или более лет назад автопроизводители в США и Европе обратили свои жадные взоры на Китай, самую густонаселенную страну на Земле. Поскольку эта страна стремилась вырваться из хаоса Культурной революции и стать современной экономической державой, перспектива продажи автомобилей растущему среднему классу Китая была слишком заманчивой, чтобы ее игнорировать. В течение многих лет прибыль от продажи автомобилей в Китае давала столь необходимый импульс корпоративным балансам в Детройте, Мюнхене, Штутгарте и Вольфсбурге.
Хотя мы редко осознаем это, изменения происходят вокруг нас постоянно. Хотя все взгляды прикованы к Китаю, Индия сейчас является самой густонаселенной страной в мире. Китайские покупатели чаще выбирают отечественные заводские таблички, что положило конец «кормушке» для таких компаний, как GM, BMW, Mercedes и Volkswagen.
Но может ли молния ударить дважды по этим иностранным производителям? Volkswagen, в частности, готов к разрушительным изменениям, поскольку сейчас производит в Германии больше автомобилей, чем может продать. Может ли он извлечь уроки из опыта китайцев и создать новый источник дохода, продавая свои автомобили в других странах»
Volkswagen смотрит в сторону Индии
Эту возможность активно изучают Volkswagen и Skoda, которые ищут новые производственные возможности в Индии. Согласно сообщению немецкой Handelsblatt, компании заключили меморандум о взаимопонимании с индийским конгломератом JSW. Хотя это всего лишь предварительное соглашение, оно содержит довольно необычное условие, согласно которому JSW будет контролировать 51 процент совместного предприятия, а Volkswagen - только 49 процентов.
Клаус Зеллмер, генеральный директор Skoda, описывает Меморандум о взаимопонимании как выражение намерения «изучить основополагающие принципы стратегического партнерства. Запланированное сотрудничество направлено на повышение конкурентоспособности за счет расширения портфеля продукции, большей локализации и расширения возможностей производства и разработок». В недавнем интервью он сказал: «Я убежден, что мы можем добиться большего с индийским партнером». Ожидается, что запланированное сотрудничество с JSW будет основано на «местных корнях, местных сетях и культурных связях, чтобы знать, что действительно правильно и важно в Индии».
Для контекста: стандартное соглашение о совместном предприятии, которое привело многие американские и европейские компании к успеху, на протяжении десятилетий составляло соотношение 50/50. Кто-то может возразить, что такое небольшое изменение не должно иметь большого практического эффекта, но на практике оно меняет все. Партнер-меньшинство может предлагать, уговаривать, уговаривать и уговаривать, но, в конечном итоге, все решения принимает партнер-мажоритарь.
Volkswagen уже много лет пытается установить свое присутствие в Индии. Впервые он вышел на рынок Индии в 2001 году, используя свой бренд Skoda в качестве лидера. Затем, в 2007 году, последовал Volkswagen со своими собственными автомобилями. На протяжении многих лет она сотрудничала с Suzuki, Tata и Mahindara - и все безрезультатно.
Клаус Зеллмер видит возможность
Skoda недавно ушла с китайского рынка, и Зеллмер считает, что Индия - это та страна, в которую его компании следует перейти. «Индийский рынок сегодня столь же динамичен, как и китайский рынок несколько лет назад. У нас два завода в Индии, налаженная дилерская сеть и очень хорошее качество. Имея долю рынка чуть менее трех процентов, мы являемся относительно небольшим игроком, но Sloda по-прежнему остается самым успешным европейским брендом в Индии. Это прочный фундамент для дальнейшего развития».
Skoda удвоила продажи.в Индии в 2025 году, зафиксировав самые высокие темпы роста в годовом исчислении на любом из рынков, где продаются ее автомобили. Вместе VW и Skoda увеличили свои продажи в Индии на 36 процентов до 117 000 - все автомобили с бензиновым двигателем, такие как Kylak, изображенный выше.
Политика здесь также играет роль. Китай и Индия имеют общую границу длиной более 2000 миль и на протяжении многих лет участвовали в многочисленных военных стычках. Хотя в последнее время напряженность в отношениях между двумя странами стабилизировалась, Индия не торопится впускать большое количество китайского импорта. В результате китайские автопроизводители с трудом инвестируют в Индию, что Зельмер рассматривает как возможность для Skoda.
Партнерство с JSW может стать ключом к планам VW и Skoda продавать электромобили в Индии. По данным индийского журнала Autocar Professional , JSW - если Меморандум о взаимопонимании будет завершен - сможет финансировать продукты на основе запланированной Volkswagen Main Platform India, которая является производной от его China Main Platform. График, по которому Volkswagen будет предлагать электромобили в Индии, на данный момент - 2028 год.
Конгломерат JSW, в который входит производитель стали JSW Steel, уже активно работает в автомобильном бизнесе. В 2023 году группа вместе с китайским производителем SAIC основала совместное предприятие JSW MG Motor India. Под названием JSW Motors конгломерат также планирует создать собственный бренд электромобилей, используя технологии китайского производителя Chery. JSW пока не прокомментировала запланированное партнерство с Volkswagen.
Третий по величине рынок новых автомобилей
Индия является третьим по величине автомобильным рынком в мире по объемам продаж. В прошлом финансовом году, завершившемся в марте, в стране было продано 4,6 миллиона легковых автомобилей - на восемь процентов больше, чемв предыдущем году. Больше автомобилей продают только Китай и США, хотя 4,6 миллиона автомобилей на страну с населением 1,48 миллиарда человек - это сущие гроши. В Индии отсутствует большая часть транспортной и зарядной инфраструктуры, которую Китай построил за последние несколько десятилетий, и она уклончиво относится к программам стимулирования, поощряющим людей покупать электромобили.
Другими словами, рынок новых автомобилей в Индии - это не Китай 2.0. Volkswagen Group отчаянно пытается получить непредвиденную финансовую прибыль, чтобы заменить свою прибыль от Китая - прибыль, которая сейчас в значительной степени испарилась. В прошлом компания пыталась проникнуть на индийский рынок, но ничего не добилась. Будет ли на этот раз все по-другому?» Клаус Зеллмер и Оливер Блюм наверняка надеются на это.
