16:00
Предложение о пересмотре Системы торговли выбросами ЕС (EU ETS) поступило в решающий момент для климатической, промышленной и экономической политики Европы.
С момента своего запуска в 2005 году EU ETS стала флагманским климатическим инструментом ЕС, помогая сокращать выбросы в энергетическом секторе, промышленности, авиации и морском транспорте, одновременно генерируя более 230 миллиардов евро доходов от аукционов.
Выбросы в секторах, охватываемых СТВ ЕС, сократились примерно на 50% по сравнению с уровнями 2005 года, демонстрируя эффективность устойчивого, снижающегося ограничения выбросов в сочетании с установлением цен на выбросы углерода.
Европа сталкивается с повышенной геополитической неопределенностью, растущей международной конкуренцией в промышленности и чистых технологиях, постоянно высокими ценами на энергию в некоторых частях экономики и значительными инвестиционными потребностями в электросетях, электрификации и промышленной декарбонизации.
Недавние опустошительные лесные пожары по всей Европе громко и ясно подтверждают необходимость сильной СТВ ЕС, способной помочь в предотвращении связанных с климатом стихийных бедствий.
В то же время ЕС продолжает платить почти 400 миллиардов евро ежегодно за импортируемое ископаемое топливо, в результате чего европейская экономика подвергается воздействию узких мест в международных поставках и ценовых шоков. Сильная СТВ действует как инструмент энергетической независимости; поддержание устойчивого ценового сигнала ускоряет переход к внутренней чистой энергии.
Предсказуемый и заслуживающий доверия углеродный рынок остается одним из величайших конкурентных преимуществ Европы. Ослабление целостности СТВ ЕС не решит структурных проблем, стоящих перед европейской промышленностью. Напротив, большая неопределенность регулирования подрывает долгосрочные инвестиционные решения, увеличивает затраты на финансирование капиталоемких проектов.низкоуглеродных проектов и замедляет внедрение чистых технологий, необходимых для конкурентоспособности и энергетической безопасности Европы.
СТВ ЕС после 2030 года должен сохранить основные принципы, которые сделали систему успешной, одновременно адаптируя ее для поддержки следующего этапа промышленной и энергетической трансформации Европы. Это означает поддержание жесткого и предсказуемого ограничения выбросов в соответствии с климатическими целями до 2040 года, обеспечивая при этом стабильность и гибкость для инвестиций. Это также требует обеспечения того, чтобы доходы ЕС ETS использовались более стратегически для ускорения инвестиций в декарбонизацию, электрификацию и чистые технологии.
Слайды T&E объясняют, что обзор ETS означает для транспорта.
Влияние на авиационный сектор
Масштаб: нерешительный шаг к установлению цен на международные рейсы.
Авиация - самая быстрая в ЕС растущий источник выбросов, увеличившийся более чем на 30% с 2005 года - «запуска ETS» - в то время как выбросы в других секторах снизились. Большая часть этих выбросов приходится на дальнемагистральные рейсы, которые являются наиболее загрязняющими видами полетов. Однако на сегодняшний день выбросы на дальние расстояния не включены в СТВ. Это означало, что более половины авиационных выбросов ЕС ускользнули от ценообразования. Новый объем будет охватывать все вылетающие рейсы в аэропорты в пределах 5000 км от аэропорта Франкфурта.
В объем работ входит рейс Париж-Дубай. Рейс Париж-Нью-Йорк - нет. В сферу действия не входят аэропорты Китая и США, что снижает риск геополитического возмездия. Благодаря этому масштабу в систему войдут конкурирующие хабы. Европейским перевозчикам и аэропортам больше не придется конкурировать на неравных условиях за маршруты в Дубай, Доху и Стамбул.
T&E принимает это предложение как прагматичный первый шаг.защищает европейские интересы. Но государства-члены и парламент должны поддержать расширение ETS на все вылетающие рейсы начиная с 2028 года (а не с 2029 года), учитывая, что CORSIA не является эффективным механизмом сокращения авиационных выбросов.
Сколько выбросов охватывается этим предложением »
Диапазон в 5000 км охватывает ~ 59% выбросов вылетающей авиации Европы по сравнению с 44% сегодня
-
Увеличение охвата будет применяться с 2029 года.
-
Надбавки SAF компенсируют часть увеличения, сокращая долю платных выбросов до 57% в 2029 году. Таким образом, почти половина авиационных выбросов Европы по-прежнему не связана с ценой выбросов углерода, и авиакомпании получают финансовую поддержку для покупки SAF.
T&E принимает это предложение как прагматичный первый шаг, защищающий европейские интересы, но государства-члены и парламент должны поддержать распространение ETS на все вылетающие рейсы с 2028 года (а не с 2029 года), учитывая, что CORSIA не является эффективным механизмом сокращения авиационных выбросов.
Частные самолеты, допуски к следам и многое другое
Пересмотр включает в себя другие ключевые меры по ограничению авиационных выбросов, в частности, впервые в истории предусматривается введение платы за воздействие частных самолетов на климат. Несмотря на их непропорциональное воздействие, частные самолеты до сих пор в основном не подпадали под действие ETS ЕС.
Влияние авиации, не связанное с выбросами CO2, наконец-то получает серьезное рассмотрение. Предложение Комиссии вводит бесплатные квоты для авиакомпаний, которые успешно избегают создания следов потепления, что делает его важной вехой в развитии экономики. гонка за сокращение полного воздействия авиации на климат.
Чтобы узнать больше об этих других ключевых мерах, прочитайте слайды T&E.
Загрузите документ:Что означает предложение Комиссии ETS 2026 года для транспорта
Статья из T&E.
