02:01
T&E предупреждает, что поддержание амбициозных стандартов выбросов CO2 для грузовиков будет иметь решающее значение для того, чтобы производители ЕС оставались лидерами рынка
Европейские производители грузовиков должны ускорить электрификацию, иначе к 2030 году они рискуют потерять четверть рынка электронных грузовиков в пользу новых участников, показал анализ T&E. Анализ затрат на электронные грузовики, технических характеристик и целей производителей, проведенный T&E, подчеркивает риски, если европейские производители грузовиков отложат электрификацию.
На долю грузовиков с нулевым уровнем выбросов в 2025 году пришлось 5,6% продаж, что вдвое больше, чем годом ранее. Такое ускорение связано с правилами ЕС по выбросам CO2, вступающими в силу с июля 2025 года, и падением цен на аккумуляторы. На таких рынках, как Норвегия, Швеция и Нидерланды, электронные грузовики составляют более 15% новых продаж. Производители ЕС теперь предлагают больше электронных грузовиков по более выгодным ценам, но исследование T&E показывает, что они сталкиваются с растущей конкуренцией, поскольку на рынке вот-вот появится много новых моделей:
- Покупка китайского электронного грузовика может снизить общую стоимость владения на 12% по сравнению с эквивалентной европейской моделью. Экономия до 43 000 евро за пять лет.
- Электрические грузовики от новых участников работают так же хорошо, как европейские грузовики, по ключевым показателям, включая запас хода, время зарядки, максимальную полезную нагрузку и энергоэффективность.
- Новые участники надеются занять до четверти рынка тяжелых электронных грузовиков к 2030 году, основываясь на заявленных целях по выходу на европейский рынок электронных грузовиков.
Стеф Корнелис, директор по грузовым перевозкам и автопарку T&E, сказал: "Конкурентоспособные китайские и американские модели грузовиков уже присутствуют на европейском рынке, и многие другие готовы выйти на них в ближайшее время. Это критический момент для европейской грузовой отрасли, которая должна извлечь уроки из того, что произошло с автомобильной промышленностью. Ослабление темпов электрификации сейчас представляет собой
Инвестиции в грузовые автомобили в первую очередь обусловлены соображениями стоимости. Сокращение совокупной стоимости владения (TCO) более чем на 10% может изменить правила игры в секторе грузоперевозок, где норма прибыли обычно составляет 1,5-2%. По данным T&E, владение китайским электрическим грузовиком может снизить общую стоимость владения на 12%.
Сегодня немецкий транспортный оператор, выбирая электрический грузовик нового участника вместо европейской модели, может снизить совокупную стоимость владения с 0,63 евро/км до 0,55 евро/км (включая остаточную стоимость). За пять лет владения это сэкономит 43 000 евро.
На рынке тяжелых грузовиков ЕС, насчитывающем 245 000 автомобилей ежегодно, доминирует небольшая группа устаревших производителей грузовиков - Daimler Truck, Traton, IVECO, DAF и Volvo Group. Это означает, что конкурентоспособные новые участники могут быстро захватить большую часть рынка, предлагая сопоставимое качество по более низким ценам.
«Конкуренция будет хорошей для логистических компаний и потребителей, но переходный период дает европейским игрокам ограниченное время для сохранения своего лидерства. В то время как они продолжают стоять на грани между технологиями внутреннего сгорания и электрическими технологиями и стремятся ослабить целевые показатели выбросов CO2 для грузовиков, новые игроки полностью приняли электрификацию», - заключил Стеф Корнелис.
Статья из T&E.
