05:00
Европа вот-вот решит, как должна выглядеть ее структура возобновляемой энергетики на десятилетие после 2030 года. Для транспорта политический вопрос прост: хочет ли Европа продолжать зависеть от импортируемой нефти и ископаемого топлива или она хочет, чтобы ее транспортная система больше полагалась на европейское электричество»
Слишком долго Директива ЕС по возобновляемой энергии рассматривала декарбонизацию транспорта как вопрос замены топлива. Другими словами, сколько бензина и дизельного топлива можно заменить альтернативные виды топлива, такие как биотопливо или электронное топливо». Но самое чистое и простое топливо вообще не является топливом. Это электричество.
Электрификация делает то, чего не может сделать ни одно жидкое топливо. Это сокращает объем энергии, необходимой для транспорта, в первую очередь, благодаря повышению энергоэффективности. Вот почему придание приоритета прямой электрификации является одновременно мерой политики в области климата и энергетической безопасности.
В мире, где энергетическая безопасность вернулась на первое место в политической повестке дня, сокращение спроса на энергию и придание приоритета энергетической автономии Европы должны быть в центре политических переговоров. Главной целью должно стать предотвращение импорта баррелей нефти, сокращение импорта ископаемого и неустойчивого топлива, а также приоритет внутреннего производства электроэнергии.
В нашем последнем исследовании мы показываем, что следующая цель в области транспорта на возобновляемых источниках энергии будет во многом зависеть от того, будет ли ЕС защищать политику, стимулирующую электрификацию дорог, особенно стандарты выбросов CO? в автомобилях. Модель рассматривает различные законодательные пути электрификации в ЕС. Результаты очевидны. Снижение стандартов выбросов CO? в автомобилях позволило бы достичь аналогичной цели по возобновляемым источникам энергии, но только за счет гораздо большей зависимости от дефицитных и импортных альтернативных видов топлива.
Электричество может сыграть тяжелую роль.достижение цели ВИЭ-Т, в то время как дефицитные виды топлива, получаемые из устойчивых источников, зарезервированы для секторов, которые в них больше всего нуждаются, таких как авиация и судоходство. Путь высокой электрификации также снизит зависимость транспорта ЕС от импорта в 2040 году почти на четверть по сравнению с сегодняшним уровнем, что примерно на 15% ниже, чем при пути низкой электрификации. Напротив, более слабый путь электрификации автомобилей приведет к противоположному результату.
Для политиков урок ясен: цель транспорта на возобновляемых источниках энергии к 2040 году должна сочетаться с амбициозными мерами по электрификации и, соответственно, более высоким вкладом возобновляемой электроэнергии.
В противном случае Европа будет дольше полагаться на нестабильный импорт.
Автор Мэрион Ревест, T&E
