14:00
Катар и ОАЭ перенаправляют поврежденные танкеры СПГ посредством перевалки с корабля на судно, чтобы обеспечить поставку газа покупателям по всему миру, в ходе чрезвычайных операций, которые добавляют более 1 миллиона долларов за перевалку и до 35 часов дополнительного времени плавания, поскольку продолжающаяся война продолжает влиять на движение через заблокированный Ормузский пролив.
РЕКЛАМА РЕКЛАМАТри партии СПГ загружены в Катар и Согласно данным отслеживания судов Kpler и Vortexa, ОАЭ были переданы между судами из Омана и ОАЭ в августе, а затем продолжились покупателям в Азии.
Две из трех передач касались судов, которые ранее были повреждены или участвовали в инцидентах.
Судно Al Rekayyat, управляемое Qatar Energy, которое в июле было поражено снарядом недалеко от Ормуза, переправило свой груз в Катар Танкер Тембек у берегов ОАЭ. Позже Тембек доставил СПГ в Индию.
Компания GasLog Shanghai, которая попала в инцидент при выходе из Ормуза в конце июля, позже переправила свой груз в компанию GasLog Savannah у побережья Омана.
В третьей операции участвовала компания Mraweh, контролируемая ADNOC, которая переправляла СПГ, загруженный на острове Дас, в СПГ Энугу у побережья Омана. Затем груз продолжился в сторону Японии.
Дорогой способ избежать сбоя
Перевозка СПГ с судна на судно технически сложна и редко используется за пределами чрезвычайных ситуаций.
В отличие от сырой нефти, которую можно перекачивать между судами относительно быстро, СПГ необходимо хранить при температуре минус 162 градуса Цельсия, чтобы он оставался жидким.
Для передачи требуется специальное криогенное оборудование, кранцы, буксиры и обученный персонал на обоих кораблях.
По этим причинам STSПерекачки являются стандартной практикой в нефтяной отрасли, но остаются исключением в торговле СПГ, где они обычно приберегаются для ситуаций, когда судно не может завершить свой рейс.
Богдан Ратиу, директор по коммерции и судоходству LNG Synergy, сказал, что большинство недавних операций были экстренными перевалками, а не обычными коммерческими перевалками.
«Это ограничение, у них нет выбора в определенных ситуациях», - сказал Ратиу Euronews.
Ратиу сообщил, что перевалка СПГ с судна на судно может занять от 30 до 35 часов и требует специального оборудования, буксиров, кранцев и специального персонала.
«Это легко добавит более 1 миллиона долларов (860 600 евро), если будет задействована STS», - сказал он.
Моторная лодка проходит мимо коммерческих судов, стоящих на якоре в проливе Ормуз у побережья Бандар-Аббаса, Иран, 6 сентября 2026 года. AP Photo/Vahid Salemi После погрузки СПГ на танкер в Рас-Лаффане судно обычно как можно быстрее отправляется заказчику. Хранение СПГ на борту в течение длительного времени связывает суда и может привести к потерям из-за выкипания, когда часть газа естественным образом испаряется.
Новые суда могут превратить часть этого газа обратно в жидкий СПГ, в то время как у старых судов меньше возможностей для его восстановления.
Ратиу сказал, что QatarEnergy традиционно пытается минимизировать время, в течение которого СПГ остается на борту после загрузки, в то время как Рас-Лаффан был спроектирован для скоростных судов.
«Отчаянные времена требуют отчаянных решений», - сказал он.
Катарский промышленный город Рас-Лаффан,Погрузочный терминал для экспорта СПГ Qatargas и QatarEnergy является крупнейшим в мире комплексом по производству и экспорту СПГ.
До войны здесь загружалось от 140 до 150 партий СПГ в месяц, что делало его единственной и наиболее важной отправной точкой глобальных поставок СПГ.
Вся продукция должна пройти через Ормузский пролив, чтобы попасть на международные рынки. Никакого трубопровода или альтернативного маршрута не существует.
Дефицит СПГ в Персидском заливе остается серьезным
В период с марта по июнь поставки СПГ из Катара и ОАЭ упали на 35 миллиардов кубических метров по сравнению с тем же периодом годом ранее, по данным Международного энергетического агентства (МЭА).
Катар экспортировал всего 18 партий СПГ за первые шесть месяцев войны с Ираном по сравнению с 509 за тот же период годом ранее, снижение составило около 96%.
По оценкам, Катар потерял около 24 миллиардов долларов (20,7 миллиардов евро) от продаж газа за этот период, в то время как QatarEnergy остается под форс-мажорными обстоятельствами в отношении некоторых поставок, а отмены продлятся до начала ноября.
Большая часть недостающих поставок газа из Персидского залива, однако, была заменена в других местах.
МЭА сообщило, что производство СПГ за пределами Персидского залива выросло почти на 18%, или около 27 млрд куб. м, в период с марта по июнь, компенсировав примерно три четверти падения поставок в Катар и ОАЭ. Общее мировое производство СПГ за этот период упало примерно на 4%.
Северная Америка и Африка были среди регионов, увеличивающих предложение, чему способствовали новые проекты СПГ и улучшение доступности газа для существующих заводов.
Дополнительные поставки компенсировали часть дефицита, в то время как цены на газ остаются значительно выше довоенного уровня.
Ормуз остается главной проблемой
ОАЭ могут обойти Ормуз для экспорта нефти по трубопроводу в Фуджейру, но ничего подобногосуществует крупномасштабный маршрут для СПГ.
Также предпринимаются дипломатические усилия по восстановлению части судоходства через пролив. Катар и Иран обсудили предложенный временный морской коридор через Ормуз и совместный проект по разминированию водного пути во время переговоров в Тегеране в конце августа.
Катар заявил, что это предложение является частью более широких усилий по восстановлению свободы судоходства через пролив.
Fitch Ratings исключило Катар из Rating Watch Negative в пятницу и подтвердило его суверенный рейтинг АА, заявив о непосредственных рисках для мощности по производству СПГ в стране ослабли.
Прогноз сохраняется негативным из-за сохраняющейся неопределенности в отношении экспорта СПГ через ключевой водный путь, по которому обычно проходит одна пятая мировых поставок нефти и газа.
