07:00
Автомобильное лобби требует, чтобы правила ЕС по утилизации отходов лучше отражали загрязнение PHEV
Согласно новым данным за 2024 год, опубликованным ЕС на прошлой неделе, выбросы углекислого газа от подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) в среднем в шесть раз выше, чем предполагают официальные тесты. Разрыв между реальным загрязнением CO? PHEV и результатами лабораторных испытаний фактически увеличивается с каждым годом с тех пор, как в 2021 году начались измерения выбросов в реальном мире. ЕС должен отвергнуть попытки автопроизводителей ослабить правила, призванные сократить разрыв между официальными и реальными выбросами, а также помешать подключаемым гибридам ложно рассчитывать на достижение климатических целей, заявили в T&E.
PHEV соединяют электрическую батарею с бензиновым или дизельным двигателем и в настоящее время составляют 9,8% продаж автомобилей в ЕС?. В прошлом году Европейская комиссия пошла на крупную уступку автопроизводителям, предложив разрешить продажи гибридных электромобилей после 2035 года. Теперь автопроизводители через свою отраслевую группу ACEA добиваются отмены запланированного на 2027 год обновления нормативных требований, которое сократит разрыв между реальными и официальными выбросами.
Однако последние данные Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС) по автомобилям, зарегистрированным в 2024 году, показывают, что разрыв увеличивается, а не сокращается. Реальные выбросы PHEV в среднем составили 145 г CO? на км по сравнению с 24 г на км в официальных тестах. Согласно данным, опубликованным ЕАОС в прошлом году и проанализированным T&E?, реальные выбросы PHEV, зарегистрированные в 2023 году, достигли 138 г/км при результатах испытаний всего 28 г/км - в пять раз больше выбросов (+386%) по сравнению с шестью разами сейчас (+500%).
Реальные выбросы PHEV увеличились на 5% всего за один год (между 2023 и 2024 гг.), несмотря на официальное сокращение выбросов на 15% (с 28 до 24 гCO2/км) и заявления автопроизводителей о снижении производительности PHEV.улучшено с 2023 года.
При реальных выбросах в 145 г/км PHEV выбрасывают всего на 14% меньше, чем обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания (169 г/км). В прошлом году разрыв между PHEV и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания в среднем составлял 17%, подчеркивая, что выбросы PHEV все больше похожи на выбросы обычных автомобилей с ДВС.
Реальные данные были собраны с помощью датчиков топлива на 220 000 гибридных транспортных средствах. Это сильно отличается от лабораторных испытаний, в которых транспортные средства следуют стандартизированному протоколу, а не репрезентативному для того, что можно считать нормальным вождением. ЕС намерен обновить «коэффициенты полезности» в 2025 и 2027 годы, чтобы скорректировать рейтинги выбросов CO2 и постепенно сократить разрыв, гарантируя, что конструкция и производительность PHEV будут улучшены, а автопроизводители не будут вознаграждаться на бумаге за автомобили, которые загрязняют окружающую среду почти так же сильно, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
Люсьен Матье , директор по автомобилям T&E, сказал: Коэффициенты полезности были разработаны для того, чтобы официальные показатели выбросов соответствовали реальным; если Европа хочет сохранить шанс конкурировать с Китаем в глобальной гонке электромобилей, она должна противостоять любым попыткам ослабить факторы полезности.
Сейчас идут переговоры о пересмотре автомобильных стандартов CO?. Ожидается, что Совет ЕС проведет дебаты по этому вопросу 12 октября, а голосование в Парламенте ЕС должно состояться в ноябре.
Статья из T&E.
? Данные для H1 2026 г. от ACEA.
? ТиЭ-анализ реальных характеристик PHEV, зарегистрированных в 2024 г., опубликованный в октябре 2025 г.
