20:01
В отчете от 6 сентября 2026 года Международный совет по чистому транспорту (ICCT) заявил, что эксплуатация электромобиля в Европе в 2025 году будет стоить на треть меньше, чем эксплуатация обычного автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем. Из-за резкого роста цен на топливо в результате неспровоцированной атаки США на Иран, разница в эксплуатационных расходах может стать еще больше в 2026 году. Рэджон Бернард, ведущий исследователь ICCT и ведущий автор отчета.
Это предостережение важно. По всей Европе политические лидеры вынуждены отказаться от экологических инициатив, которые приносят пользу электромобилям. Последнее землетрясение на заводе Volkswagen, который объявил на этой неделе о планах сокращения штата сотрудников на 100 000 человек и рассматривает возможность закрытия целых четырех производственных предприятий в Германии, усилило это давление.
Далее в отчете говорится, что даже у тех водителей, которые регулярно заряжают свои электромобили на общественных зарядных станциях, их эксплуатационные расходы по-прежнему на 28 процентов ниже, чем у обычных автомобилей. Нефтяной кризис, начавшийся в феврале 2026 года, еще больше увеличил этот разрыв. В начале 2026 года затраты на электроэнергию для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания выросли на 12-36 процентов, в то время как для электромобилей они остались практически неизменными.
В отчете ICCT отмечается, что цены на электромобили значительно упали. В 2025 году они уже достигли уровня цен на автомобили с бензиновым двигателем в трёх странах.Крупнейшие сегменты транспортных средств - этот вывод подтверждается данными о ценах на 100 000 автомобилей в Германии, крупнейшем автомобильном рынке Европы. При этом выбор электромобилей существенно увеличился. Количество доступных моделей BEV на рынке увеличилось в четыре раза в период с 2020 по 2025 год.
В глобальном масштабе стоимость аккумуляторов упала на 35 процентов в период с 2020 по 2025 год, отмечается в отчете ICCT. В результате затраты на покупку легковых электромобилей с аккумуляторной батареей в Германии (с поправкой на инфляцию и такие характеристики автомобиля, как запас хода) снизились на 18 процентов за тот же период. Напротив, цены на автомобили с двигателями внутреннего сгорания выросли на 2 процента. В последние годы европейские автопроизводители увеличили производство электромобилей. В 2025 году доля рынка полностью электрических силовых агрегатов в Европе выросла как минимум на 18 процентов.
"Мы заметили, что цены на автомобили упали не так быстро, как стоимость аккумуляторов, что говорит нам о том, что в ближайшие годы у электромобилей будет больше возможностей для удешевления. Это критический момент для автопроизводителей во всем мире. Вместо того, чтобы развернуть курс, европейским автопроизводителям придется поддерживать и углублять свои инвестиции в электрификацию. Конкуренция на этом рынке будет расти. интенсифицироваться», - сказал Питер Мок, директор ICCT Europe.
Опыт электрогрузовиков
Цифры по грузовикам столь же впечатляют и позволяют предположить, что электрические грузовики и дизельные грузовики могут достичь паритета затрат с точки зрения общей стоимости владения при дальнемагистральных перевозках в ЕС уже к 2030 году. Германия уже достигла этой точки сегодня благодаря освобождению от платы за проезд для электрических грузовиков. В результате затраты на приобретение и эксплуатацию электрогрузовика в дальнемагистральных перевозках в Германии уже на 11 процентов ниже, чем на дальнемагистральные перевозки.дизельный грузовик.
Отчет ICCT не только исследует стоимость электромобилей, но также рассматривает экологический аспект роста рынка. Электромобили производят на 73 процента меньше выбросов парниковых газов за весь свой жизненный цикл, чем автомобили с бензиновым двигателем. Для дальнемагистральных грузовиков с аккумуляторной батареей экономия выбросов CO2 составляет 86 процентов по сравнению с дизельными грузовиками. С другой стороны, подключаемые гибриды демонстрируют быстро растущее несоответствие между реальными выбросами и значениями одобрения типа. В среднем они в 4,6 раза выше ожидаемых благодаря явлению, известному как «Фактор полезности». Этот разрыв предполагает, что PHEV в настоящее время не обеспечивают реальной экономии выбросов по сравнению с обычными транспортными средствами, которая подразумевается значениями одобрения типа.
Среди всех финансово жизнеспособных вариантов для легковых и грузовых автомобилей электромобили обеспечивают наибольшую пользу для климата и общественного здравоохранения по сравнению с обычными транспортными средствами, которые не только оказывают негативное воздействие на климат, но также способствуют загрязнению воздуха и связанным с этим нагрузкам на здоровье населения, таким как мелкие твердые частицы, озон и диоксид азота. Эти загрязнители стали причиной примерно 74 000 преждевременных смертей в Европе и 11 000 случаев детской астмы в 2024 году.
Можно подумать, что более низкие эксплуатационные расходы побудят многих людей переключиться на вождение электромобиля, и во многих частях мира они так и делают. Сегодня в США такие цифры не имеют большого значения. Люди хотят иметь свои большие автомобили и, похоже, рассматривают выплату возмутительных сумм за их эксплуатацию как свой долг перед автомобильными компаниями и компаниями, работающими на ископаемом топливе. Эта странная система убеждений не имеет аналогов в других странах и, похоже, является пережитком эпохи 1950-х годов, когда считалось, что Америка была новым Римом. Очень немногие за пределамиСША больше в это верят.
