17:00
Это еще один момент «никогда не сдавайся, никогда не сдавайся» для заинтересованных сторон в области грузовиков на топливных элементах, причем на этот раз в центре внимания оказывается Германия. На прошлой неделе Toyota сообщила, что Daimler Truck AG, Volvo Group и другие лидеры в сфере топливных элементов объявят о новом крупном межотраслевом сотрудничестве в Германии во время транспортного мероприятия IAA в Ганновере 15 сентября. Итак, что случилось с грузовиками на топливных элементах? Кроме того, в сфере грузоперевозок развивается индустрия замены аккумуляторов электромобилей, что снижает обеспокоенность по поводу длительного времени зарядки аккумуляторных электрогрузовиков. В связи с войной Трампа в Иране политики в Европе борются за альтернативные решения и новые цепочки поставок.
В этом контексте грузовики на топливных элементах представляют собой потенциальный вариант, который может помочь Европе освободиться от чрезмерной зависимости от цепочек поставок ископаемого топлива как из России, так и из США, одновременно используя преимущества существующих морских портов и создавая новые альянсы.
На прошлой неделе ведущая европейская энергетическая компания Uniper, например, объявила о завершении фазы I в своих планах по новый импортный терминал в Вильгельмсхафене, третьем по величине морском порту Германии и единственном глубоководном порту страны. «Запрошенные мощности привели к определенному уровню резервирования мощностей.
План состоит в том, чтобы импортировать жидкий аммиак в качестве экономичной среды для транспортировки газообразного водорода, который будет перерабатываться на заводе-крекере на месте. Идея превращения аммиака в водород витает в воздухе уже более 10 лет, и Uniper входит в число тех, кто готов к расширению. «Модульная структура терминала позволяет создать начальную импортную мощность, которая может быть расширена до максимальная годовая производительность составляет 2,6 миллиона тонн аммиака (что соответствует примерно 350 000 тонн водорода)», - уточняет Uniper.
Что касается того, откуда будет поступать аммиак, это хороший вопрос. Амбициозные планы Индии по производству зеленого водорода. В отличие от обычного водорода, получаемого из природного газа, зеленый водород «отделяется» от воды с помощью электричества, при этом ток в идеале обеспечивается ветром, солнечной энергией и другими возобновляемыми ресурсами. Помимо других химических веществ, зеленый водород является строительным материалом для зеленого аммиака (подробнее о зеленом водороде можно узнать здесь). запустила свою PR-машину, чтобы продвигать предстоящее сотрудничество в области грузовиков на топливных элементах в Германии, в которое входят Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility, MB Energy и другие, а также Daimler, Volvo и Toyota.
Целью является «комплексная водородная экосистема, которая дополняет аккумуляторно-электрические решения», что указывает на ориентацию на тяжелые грузовые перевозки.сектор грузовых перевозок.
Хотя подробности объявления от 15 сентября придется подождать до 15 сентября, Toyota также воспользовалась возможностью для продвижения своего предприятия «KINTO». «В Европе TME запустила мобильный бренд KINTO, который предлагает широкий спектр мобильных услуг в 20 странах и увеличивает продажи продуктов топливных элементов и инженерной поддержки между предприятиями», - пояснил автопроизводитель, добавив, что его бизнес на топливных элементах распространяется на поезда, водные и стационарные автомобили, а также на легковые автомобили, автобусы и грузовики.
Хммм... идея легкового автомобиля определенно не принесла успеха здесь, в США, где Toyota боролась и терпела неудачу. прорваться вперед со своим автомобилем на топливных элементах Mirai. По иронии судьбы, автопроизводитель, наконец, добился большего успеха благодаря своему вновь обретенному интересу к 100% электромобилям с аккумуляторной батареей для рынка США.
Акцент на автобусах на топливных элементах также представляет интерес, хотя и с другой точки зрения, поскольку опыт Нью-Йорка предлагает предостерегающую историю. Летом контролер штата Нью-Йорк Томас ДиНаполи опубликовал отчет о столичном транспортном управлении, в котором он описывает серьезные недостатки в планах MTA по переводу существующего парка из 5700 автобусов на аккумуляторные батареи к 2040 году. при равном равенстве альтернатива топливным элементам могла бы внести некоторую здоровую конкуренцию на рынок автобусов с нулевым уровнем выбросов в США, предоставив MTA и другим транзитным агентствам путь к декарбонизации, которая использует разнообразные, взаимодополняющие технологии.
В этом отношении следите заУправление транзита Виктор-Вэлли в Калифорнии, которое только что начало внедрение 13 электрических автобусов на водородных топливных элементах в свой парк с нулевым уровнем выбросов. «Водородная программа VVTA основана на предыдущих инвестициях агентства в транспорт с нулевым уровнем выбросов, включая внедрение автобусов с аккумуляторной батареей, начиная с 2019 года», - объясняет VVTA.
«Внедрение технологии водородных топливных элементов предоставляет VVTA еще один вариант с нулевым уровнем выбросов, разработанный для удовлетворения требовательного запаса хода и эксплуатационных требований ее обширной зоны обслуживания», - подчеркивает VVTA.
Больше грузовиков на топливных элементах для США
Возвращаясь к Toyota, компания поторопилась с объявлением от 15 сентября во многих отношениях. 7 сентября Toyota также объявила, что поставит 40 систем топливных элементов в поддержку нового партнерства со шведским производителем грузовиков Scania.
Соглашение подпадает под программу Scania «Пилотный партнер», направленную на оценку топливных элементов и других вариантов, ориентированных на устойчивое развитие, в реальных условиях. «Автомобили будут оснащены новейшей системой топливных элементов Toyota третьего поколения, которая обеспечивает мощность 300 кВт в очень компактной конструкции для тяжелых условий эксплуатации и широкого спектра других случаев использования», - отмечает Toyota.
Между тем, здесь, в США, заинтересованные стороны, заинтересованные в водороде, все еще питают надежду на грузовики на топливных элементах. Одно особенно интересное событие произошло на северо-западе Тихого океана, где экологически чистый водород и электронное топливо используются под лозунгом H2MI, Инициативы по мобильности водорода. Компания H2MI поставила перед собой задачу построить сеть водородных заправочных станций в штатах Орегон и Вашингтон, присматривая за соединением с Калифорнией и Британской Колумбией в будущем.Канада.
С таким же успехом можно добавить в список и Мексику. На прошлой неделе консорциум заинтересованных сторон Западного побережья представил новый грузовой коридор BC2BC с нулевым уровнем выбросов на 1-5, соединяющий все три штата Западного побережья с Нижней Калифорнией в Мексике и Британской Колумбией. Первоначальный фокус включает в себя 20 зарядных станций для электромобилей и три водородные станции для грузовиков на топливных элементах.
«Вашингтон недавно открыл заявки на WAZIP, государственную инфраструктурную программу с нулевым уровнем выбросов, и финансирование класса 8 было заявлено почти сразу - ранний сигнал о том, что спрос уже существует на тяжелых водородных грузовиках», - отмечает фирма Hyroad Energy, которая недавно присоединилась к руководящему комитету H2MI.
Фото: шведский производитель грузовиков Scania испытывает 40 грузовиков на водородных топливных элементах в партнерстве с Toyota, поскольку политики в Европе продолжают искать пути использования топливных элементов для декарбонизации отрасли грузовых перевозок (обрезано, любезно предоставлено Scania/Toyota).
