22:00
В 2023 году старший руководитель, ответственный за декарбонизацию крупной транспортной компании, с некоторым раздражением спросил меня, что послужило причиной «безумия на водороде». Предложения по водороду продолжали поступать для применений, где энергетический баланс и экономика выглядели ужасающими. Этот разговор стал Что движет этим безумием по водороду» , попыткой объяснить, почему энтузиазм сохраняется, несмотря на все более очевидные проблемы.
Три года спустя я изменил бы вес моего ответа. Предвзятость подтверждения, фамильярность и неприятие потерь были реальными, но я поставил их слишком близко к началу причинно-следственной цепочки. Более важный вопрос заключается в том, почему компании, правительства и учреждения получили такие веские причины сохранять водородную политическую жизнеспособность, что неблагоприятные доказательства неоднократно не удалось остановить этот путь.
Более сложный вопрос заключается в том, что поддерживало водород после того, как техническое обоснование ослабло. Полный ретроспективный обзор стратегии TFIE рассматривает стимулы в области ископаемого топлива и автомобилестроения, институциональные доказательства и места, где исчезли правила остановки.
Сами ограничения не были неясными, в 2003 году термодинамическая критика водородной экономики проследила электроэнергию, необходимую для производства, сжатия, транспортировки, хранения и использования водорода. почему он по своей природе гораздо более энергоемок, чем прямое использование электричества. Этот основной недостаток никогда не исчез. Зеленый водород можно было производить с помощью возобновляемой электроэнергии, но это не сделало его достаточно дешевым, чтобы конкурировать с прямой электрификацией.в эти часы завод простаивает большую часть года; потребление электроэнергии увеличивается, а электроэнергия становится дороже из-за чрезмерного строительства, передачи, хранения или закупок в периоды более высоких цен. Я описал этот компромисс в 2022 году как экономические качели зеленого водорода. Между тем электролизерную батарею обычно путали со всем заводом, которому также нужны трансформаторы, выпрямители, водоподготовка, охлаждение, очистка, сжатие, трубопроводы, средства управления, системы безопасности и существенная сетевая инфраструктура. К 2025 году наблюдаемые затраты на проект сильно превзошли основные институциональные прогнозы.
Если эти ограничения уже были заметны, продолжающийся энтузиазм требует иного объяснения, чем техническое невежество. Ответ становится яснее, когда водород рассматривается не просто как энергоноситель, а как способ сохранения ценности существующих активов, навыков и институтов.
Газовые компании владеют запасами, трубопроводами, перерабатывающей инфраструктурой и опытом недропользования, стратегическая ценность которых резко снижается в мире, где отопление, транспорт и большая часть промышленности электрифицируются напрямую. Водород предлагает альтернативное будущее, в котором газ может стать голубым водородом, трубопроводы могут остаться молекулярными трубопроводами, улавливание углерода может получить новый рынок, а существующие инженерные компетенции могут оставаться ценными даже в 2030-х и 2040-х годах. Люди, принимавшие эти решения, были не в состоянии понять экономику водорода. Большая часть соответствующих инженерных разработок находилась непосредственно внутри их организаций.
Старые автопроизводители столкнулись с аналогичной проблемой. Электромобили с аккумуляторными батареями смещают конкурентное преимущество от камер сгорания, систем впрыска, трансмиссий, контроля выбросов и заводов по производству двигателей к элементам, двигателям, силовой электронике,программное обеспечение и высоковольтная архитектура. Сжигание водорода и электронное топливо открывают будущее, в котором большая часть существующей промышленной системы останется полезной. Защита рабочих, поставщиков и промышленных регионов является законной политической задачей. Сохранение неэффективных двигательных технологий, чтобы избежать противостояния этому переходу, - это нечто иное.
Затем правительства создали еще один уровень обязательств. Когда появились цели по водороду, программы субсидирования, производственные планы и инфраструктурные стратегии, вокруг них сформировались целые экосистемы. Проверка Европейской счетной палатой водородной политики ЕС показала, что основные цели были установлены без достаточно тщательного анализа, однако эти цели уже сформировали миллиарды евро инвестиционных решений и годы промышленного планирования.
Именно здесь становится важным отсутствие правила остановки. Дорогой водород оправдан субсидиями на производство. Отсутствие клиентов оправдывало требование поддержки. Недоиспользуемые заправочные станции оправдывали увеличение количества заправок и транспортных средств. Трубопроводы без гарантированной пропускной способности были оправданы тем, что инфраструктура необходима для стимулирования производства и спроса, которые в конечном итоге заполнят их. Каждое вмешательство можно было защитить отдельно, в то время как первоначальный вопрос «должен ли водород вообще служить этому приложению» тихо исчез.
Водород по-прежнему имеет важное применение. Существующие производства аммиака, метанола и химической продукции должны быть декарбонизированы, а некоторые направления производства железа могут создать дополнительный спрос. Это те области применения, в которых сама молекула имеет ценность и может оправдать неизбежную переплату за низкоуглеродистый водород. Они никогда не требовали, чтобы водород стал универсальной заменой электричества в отоплении, дорожном транспорте или повседневной энергетике.тораж.
Это то, что больше всего изменилось в моем взгляде на водородный бум. Когнитивные предубеждения помогали людям отстаивать позиции, которые они уже заняли, но на первом месте стояли обязательства: резервы, трубопроводы, фабрики, сети поставщиков, государственные цели, бюджеты и карьера. Большая часть водородного обходного пути вовсе не была необъяснимым безумием. Это был рациональный организационный личный интерес, порождающий иррациональную энергетическую политику, усугубленную институтами, которые неоднократно не смогли вернуть исходное предложение обратно на стол, когда доказательства повернулись против него.
Чтобы получить более глубокие доказательства того, как стратегия использования ископаемого топлива, присутствие автомобилей, общественные цели и институциональное самосохранение сохранили путь к жизни после ослабления экономики, читайте полный анализ в TFIE Strategy Briefing
.
