06:00
Как электрификация может привести к переходу нашего транспорта от загрязняющего импорта топлива в Рамочной программе ЕС по возобновляемой энергетике после 2030 года.
В условиях повторяющегося энергетического кризиса, влияющего на энергоснабжение Европы, Европейская Рамочная программа по возобновляемой энергии после 2030 года должна сделать больше, чем просто увеличить долю возобновляемых источников энергии в транспорте.
Она также должна переосмыслить свою зависимость от импорта
Один из способов сделать это - сократить количество энергии, необходимой сектору, что неизбежно приведет к сокращению импорта топлива и сделает транспортную систему менее подверженной потрясениям в поставках нефти и биологического сырья.
Как это отражено в AccelerateEU и Плане действий по электрификации, в этом году мы стали свидетелями смены парадигмы в результате энергетического кризиса. Прямая электрификация все чаще признается как самый очевидный и амбициозный способ сократить спрос на энергию, одновременно обеспечивая более высокую конкурентоспособность, надежность поставок и более низкие цены на энергоносители.
На транспорте каждый электромобиль, фургон и грузовик снижает спрос на импортное топливо, что делает электрификацию в первую очередь политикой экономической безопасности и энергетической безопасности, а сокращение выбросов - сопутствующей выгодой. Сочетая гораздо более высокую энергоэффективность с увеличением количества возобновляемой электроэнергии, производимой внутри страны, электрификация предлагает самый прямой путь к европейскому транспортному энергетическому суверенитету.
Ослабление нынешних стандартов выбросов CO2 для автомобилей замедлит электрификацию и увеличит спрос на топливо, что потребует более широкого использования ископаемого топлива, усовершенствованного биотоплива согласно Приложению IX и отходов биотоплива, а также электронного топлива. С другой стороны, более быстрое внедрение электромобилей, обусловленное, например, корпоративными стандартами автопарка и схемами утилизации, сократит общий спрос на топливо и уменьшит зависимость от импорта.Сама по себе она не сможет обеспечить больший энергетический суверенитет. Без амбициозных мер по электрификации эта цель может быть достигнута за счет большей зависимости от дефицитного и импортного топлива, в то время как Европа останется незащищенной от нестабильных глобальных энергетических рынков.
Чтобы гарантировать, что будущая Рамочная программа по возобновляемым источникам энергии станет инструментом энергетической безопасности и суверенитета, политики должны выйти за рамки основной цели по транспортировке возобновляемой энергии. Важно не только то, насколько высока цель, но и то, как она достигается. Таким образом, более высокая цель ВИЭ-Т должна сопровождаться амбициозными мерами по электрификации и, соответственно, более высоким вкладом возобновляемой электроэнергии.
В целом, ВИЭ-Т 2040 года должны укрепить суверенитет, ускоряя переход к более чистому и эффективному транспорту, основанному на энергии, производимой внутри страны.
Вот что ЕС должен расставить приоритеты в предстоящей Рамочной программе Энергетического союза на десятилетие вперед:
- Поместить прямую электрификацию в основу Рамочной программы ЕС по возобновляемым источникам энергии на период после 2030 года и стратегии энергетического суверенитета, требуя, чтобы возобновляемая электроэнергия составляла не менее половины общего целевого показателя ВИЭ-Т в 2040 году.
- Сохранить 4-кратный множитель возобновляемой электроэнергии, но применять его ко всем видам транспорта и обеспечить, чтобы любое увеличение целевого показателя ВИЭ-Т сопровождалось более высоким вкладом электроэнергии, а не большим зависимость от дефицитного биотоплива.
- Установите цель поэтапного сокращения спроса на ископаемое топливо на транспорте и ключевые показатели эффективности в рамках энергетического союза после 2030 года для сокращения зависимости от импорта с 93% в 2025 году до менее 75% в 2040 году, тем самым уменьшая подверженность Европы нефтяным шокам и укрепляя энергетическую безопасность.
- Защищать надежные и надежные стандарты выбросов CO2 для автомобилей, предложенные в рамках Европейского зеленого курса, отвергаялазейки, которые позволяют высокой доле биотоплива и электронного топлива заменить прямую электрификацию на автомобильном транспорте.
- Сделать механизм кредитования в статье 25 RED обязательным для всех транспортных сегментов, охватывающих государственные и частные зарядки электромобилей, депо-зарядку для тяжелых транспортных средств, железных дорог, берегового электричества и электросудов, а также электрических и гибридных самолетов для вознаграждения за использование возобновляемой электроэнергии.
- Разрешить операторам зарядной инфраструктуры подключаться напрямую к производству возобновляемой энергии через соглашения о покупке электроэнергии (PPA), чтобы требовать полного использования возобновляемой электроэнергии выше среднего показателя по национальной сети для возобновляемой электроэнергии (ВИЭ-Э).
- Отразить ограниченную роль биотоплива Приложения IX в Энергетической программе после 2030 года, путем учета ограниченной доступности и принципа каскадного использования, поддержания строгих гарантий устойчивости, таких как список и ограничения Приложения IX, и предотвращения резкого роста импорта, который усиливает отслеживаемость и мошенничество. риски.
Скачать полный брифинг. Статья из T&E.
