Может ли Канада получить свежие BYD, а не остатки?

Автомобили BYD недавно участвовали в моем тестировании ленты RedNote в Канаде. Хотя появление BYD в Канаде широко ожидаемо, модели, представляющие последнее поколение внедорожников BYD средней ценовой категории, возможно, даже более значимы.

В Европе есть Seal U (он же Sealion 6), который по сути является Song Plus предыдущего поколения. Эта модель снята с производства в Китае. Он был заменен на Song Ultra у дилеров Dynasty и Sealion 06 у дилеров Ocean. BYD имеет тенденцию поставлять свои модели предыдущего поколения на многие экспортные рынки, что защищает интеллектуальную собственность и ограничивает риск капитала. У Song Plus, похоже, впереди еще много жизни на зарубежных рынках, включая недавнюю версию пикапа Mako для Латинской Америки.

Однако новый BYD Sealion 06 с LiDAR был замечен на испытаниях на канадских дорогах. Судя по всему, это последняя модель, продаваемая на китайском рынке. Это также относительно доступная модель, начиная с самого дешевого внедорожника в Америке, что позволяет довести технологию до уровня, который многие могут себе позволить.

Блок LiDAR показывает, что автомобиль оснащен усовершенствованной системой интеллектуального вождения God's Eye B. Несмотря на разжигание паники, чтобы соответствовать китайским правилам, гораздо более разумное вождение должно происходить на борту, а не посредством централизованного сбора и обработки данных. Это одна из причин, по которой Tesla FSD до сих пор не одобрена в Китае, поскольку она опирается на централизованные центры обработки данных и маркировку данных, выполняемую человеком. Для XPENG соблюдение нормативных требований означает гораздо больше локальных вычислительных мощностей искусственного интеллекта на борту. Для BYD это означает гораздо большую мощность датчиков.

Но появление блока LiDAR имеет большее значение. Эта функция появилась только в последней модели 2026 года, которая также поставляется со второй моделью.поколение Blade Battery. Хотя по фотографиям и видео сложно сказать, какая именно модель тестируется, похоже, это электромобиль, в описании которого указан зарядный адаптер NACS. Это означает, что технология мгновенной зарядки уровня MW способна заряжать автомобиль с 10 до 70% за 5 минут, с 10 до 97% за 9 минут, при этом это время увеличивается всего до 12 минут при -30 градусах Цельсия. Это особенно полезно в Канаде. Автомобили на базе заднеприводных двигателей предлагают мощность до 270 кВт (362 л.с.), активное демпфирование DiSus-C и запас хода 710 км (CLTC). Также может появиться появление массовых моделей с быстрой зарядкой. Хотя Канада - большая страна, концентрация населения вдоль ее южной границы означает, что зарядная инфраструктура, необходимая для соединения крупных городов, не так сложна, как может показаться на первый взгляд. В то время как Канада в настоящее время имеет квоту на импорт электромобилей из Китая, покупка завода может открыть двери для производства электромобилей, поскольку эскалация торговой войны между США и Канадой угрожает подорвать канадскую автомобильную промышленность. промышленности, могут появиться дополнительные мощности, но последствия могут выйти за пределы канадской границы.

Канада и ЕС заключили Всеобъемлющее экономическое и торговое соглашение (CETA), которое по существу устраняет большинство тарифов и торговых барьеров.ЕС угрожает требованиям обмена технологиями для китайских компаний для местного производства. Хотя на первый взгляд это может показаться привлекательной идеей, это означает, что компании, скорее всего, будут использовать только те технологии, которые они могут позволить себе передать для локализованного производства. Пока эта угроза не будет устранена, локализованные модели европейского производства, вероятно, будут отставать как минимум на поколение от моделей, производимых в Китае. Более продвинутые автомобили будут доступны в виде импорта, но цены будут повышены из-за налогов и других протекционистских мер. Посмотрите модели Denza, цена которых в несколько раз превышает их стоимость в Китае. Однако Канада могла бы предоставить Европе возможность получить доступ к самым передовым технологиям без дополнительных пошлин. Хотя Канада является потенциально важным рынком, потенциальные масштабы производства резко расширяются с возможностью доступа на европейский рынок.

Помимо преимуществ доступа к новейшим технологиям электромобилей для канадцев и европейцев, потенциальные рабочие места в производстве могут быть значительными. В то время как нынешняя администрация США прилагает все усилия, чтобы отобрать производственные мощности у нашего давнего партнера на севере, в автомобильной промышленности есть много умных канадцев.

BYD и другие китайские компании не смогли просто оживить канадское производство, подорванное недавней торговой политикой США. Они могли бы сделать Канаду глобальным магнитом для инженерных талантов. Эти инженеры будут не только производить продукцию для Северной Америки, но и разрабатывать продукцию для большей части мира.

Конечно, это не обрадует многих политиков, поддерживающих устаревшие автомобилестроения и промышленность ископаемого топлива. Однако у Канады есть возможность сотрудничать с компаниями, ориентированными на создание будущего чистых технологий, а не на использованиемир к политически укоренившемуся, загрязняющему наследию. Хотя американцы могут выглядеть и говорить во многом как канадцы, мы не были лучшими соседями. Возможно, Канаде пора поискать друзей в другом месте. Показав людям в США, что возможно по другую сторону линий на карте, это могло бы в краткосрочной перспективе смирить людей здесь. Но это может указать путь вперед в партнерстве. Даже если мы больше не сможем вести себя высокомерно и «доминировать» во всем в США, это также может сделать нас лучшими гражданами мира в долгосрочной перспективе