04:00
Только 5% тоннажа судов ЕС было разобрано в Европе, несмотря на то, что возможности перерабатывать гораздо больше. Подавляющее большинство судов с истекшим сроком эксплуатации отправляются на берег в Индии, Пакистане и Бангладеш в соответствии с плохими экологическими стандартами и стандартами безопасности.
Подавляющее большинство судов, принадлежащих ЕС или под флагом ЕС, утилизируются в плохих условиях в Индии, Пакистане и Бангладеш, в то время как расположенные в ЕС предприятия по переработке судов работают на пределе своих возможностей, показывает новое исследование неправительственной организации Shipbreaking Platform и T&E. Это одновременно экологический скандал и потеря высококачественных материалов для экономики ЕС, говорят неправительственные организации, опубликовавшие отчет, в котором делается вывод, что ЕС имеет достаточно внутренних мощностей для переработки всех судов под флагом ЕС и судов, принадлежащих ЕС.
В период с 2019 по 2025 год по всему миру было демонтировано 706 судов под флагом ЕС и/или принадлежащих ЕС. Только 22% было переработано на предприятиях, расположенных в ЕС, что составляет всего 5% от общего тоннажа. Почти половина была выброшена на берег в Индии, Бангладеш и Пакистане - 66% от общего тоннажа. Остальные корабли были разобраны в основном на турецких верфях по утилизации судов.
«Это не только экологическая проблема. Это глубокий провал промышленной стратегии ЕС, в которой на бумаге приоритет отдается стратегической устойчивости и материальной автономии, в то время как на самом деле ценная сталь теряется на третьих рынках. ЕС говорит о снижении зависимости от импорта критически важных материалов, однако позволяет своим судовладельцам обходить правила и экспортировать миллионы тонн восстанавливаемой стали, которую можно перерабатывать внутри страны. Это не стратегическая автономия», - говорит Бенедетта Мантоан, менеджер по политике НПО «Платформа по утилизации судов»
Утилизация судов в Южной Азии основана на вытаскивании судов на берег, при этом суда разбираются прямо на пляже без каких-либо средств защиты. Эта практика приводит к образованию воды.и загрязнение почвы в результате сброса опасных материалов. Кроме того, серьезную озабоченность вызывают опасные условия труда из-за работы на приливно-грязевой отмели.
Регламент ЕС по транспортировке отходов запрещает экспорт судов, превращающихся в отходы в водах ЕС, в страну, не входящую в ОЭСР, в то время как Регламент ЕС по переработке судов требует, чтобы суда под флагом ЕС использовали одобренный ЕС объект. В действительности, большая часть флота, принадлежащего ЕС, продолжает сдаваться на некачественные верфи в Южной Азии, при этом судовладельцы либо меняют флаг своих судов, либо обманным путем заявляют, что продолжают операции, чтобы обойти ограничения на экспорт отходов. В результате ЕС продолжает экспортировать токсичные отходы в виде емкостей с истекшим сроком эксплуатации. Целых 102 корабля сменили свой флаг ЕС на другой флаг незадолго до демонтажа, чтобы избежать ограничений ЕС.
В июле Европейская комиссия объявила о планах добавить первые выбракованные предприятия по переработке судов в утвержденный список ЕС. Это облегчит сброс судов за границу, говорят Судоразделочная платформа и T&E. Верфи в ЕС работают в соответствии с высокими экологическими и трудовыми стандартами. Утверждение некачественных береговых площадок накажет ответственную европейскую промышленность и вознаградит за вредную практику, которая фактически не одобрена в государствах-членах ЕС.
В 2020 году, когда было демонтировано наибольшее количество судов в мире, общая мощность предприятий ЕС по переработке отходов составила 2,1 миллиона тонн легкого водоизмещения (LDT), в то время как общее количество судов, принадлежащих ЕС, демонтированных в этом году, составило 1,4 миллиона LDT. Более двух третей тоннажа, принадлежащего ЕС, было разобрано на пляжах Индии, Бангладеш и Пакистана. Каждое судно, выброшенное на берег, могло бы вместить минимум 6-8 ярдов ЕС.
До 95% веса корабля.могут быть переработаны как высококачественный стальной лом. В предыдущем отчете Платформа по утилизации судов пришла к выводу, что почти 12 000 судов, принадлежащих ЕС, достигнут конца срока службы в следующем десятилетии, что может давать до 12 миллионов тонн стали в год. Утилизация судов в Европе представляет собой крупную экономическую возможность, говорит T&E.
"Производство вторичной стали с помощью электродуговых печей с использованием переработанного лома является одним из наиболее эффективных путей декарбонизации сектора. Отдавая на аутсорсинг ценный лом, ЕС лишает себя возможности использовать сырье для перехода на зеленую сталь", - говорит Бенедетта Мантоан, менеджер по политике неправительственной организации Ship Breaking Platform.
Сохраняющиеся пробелы в политике мешают судоходству утилизации отходов от соответствия стратегическим планам Союза. Высадка на берег, считающаяся наиболее опасным методом утилизации судов, должна быть прямо запрещена, а не разрешена на основании ложных заявлений судовладельцев о недостаточных мощностях ЕС. ЕС должен привести реальность в соответствие с заявленными обещаниями по цикличности и декарбонизации. Без устранения пробелов, таких как смена флага на удобные, амбициозные планы будут скорее выдаваться за желаемое для Комиссии. Наконец, ЕС должен продолжать свои усилия по активному продвижению и поддержке лучших практик в секторе переработки судов, чтобы обеспечить глобальные равные правила игры.
Отчет доступен по этой ссылке.
Пресс-релиз от T&E.
