Hyundai делает ставку на электромобили с увеличенным запасом хода

EREV - это означает электромобиль с увеличенным запасом хода, и он стал основной категорией транспортных средств в Китае из-за изменений в политике страны в последние годы. В течение многих лет автопроизводители создавали автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания и добавляли небольшой электродвигатель и крошечную батарею, чтобы создать так называемый «подключаемый гибрид». Первое такое предложение от Audi десять лет назад предлагало жалкие 8 миль запаса хода только от аккумулятора. В основном речь шла о маркетинге и поиске способа конкурировать с вездесущими обычными гибридами, которые выпускаются миллионами в Toyota. Это также был способ привлечь покупателей, которые могли бы захотеть начать переход на электромобиль, фактически не управляя электромобилем, и позволил автомобильным компаниям снизить свои расходы (и розничные цены) за счет экономии на емкости аккумулятора.

Регулирующие органы в Китае недавно решили исключить подключаемые гибриды, которые не могут проехать хотя бы 100 км (62 мили) только на аккумуляторе, из стимулов для «автомобилей на новой энергии». Конечно, этот диапазон был определен очень щедрым циклом тестирования, популярным в Китае. Дальность хода EPA обычно примерно на 20 процентов меньше, что означает где-то около 50 миль по американским меркам, что как раз соответствует дальности полета Chevy Volt десятилетней давности, первого EREV.

После изменения правил BYD даже представила модель, способную преодолевать расстояние до 1300 км на комбинации электронов и молекул. Отличительной особенностью этих автомобилей является то, что бензиновый двигатель используется исключительно для раскручивания генератора, заряжающего аккумулятор во время работы автомобиля. В отличие от многих PHEV, в которых двигатель приводит в движение колеса напрямую и питает аккумулятор, когда ему больше нечего делать.

HyundaiПрисоединяется к партии EREV

Теперь Hyundai решила, что присоединится к EREV и выведет на рынок США ряд электромобилей с увеличенным запасом хода, начиная с трехрядного Santa Fe. Согласно Car and Driver, новая трансмиссия будет оснащена парой электродвигателей - один спереди и один сзади - для обеспечения полного привода. Компания заявляет, что общий запас хода составляет более 600 миль, а ускорение аналогично полностью электрическому транспортному средству. Будем надеяться, что 600 миль будет достаточно, чтобы подавить постоянно существующие опасения по поводу запаса хода, которые все еще сохраняются среди некоторых потенциальных покупателей новых автомобилей.

Genesis, люксовое подразделение Hyundai, также выиграет от этой новой стратегии. Новый гибрид GV80 был анонсирован только на прошлой неделе, но первой моделью Genesis, получившей обработку EREV, скорее всего, станет компактный GV70. Пока неясно, будут ли модели Santa Fe и GV70 EREV использовать одну и ту же трансмиссию или у них будут какие-то различия. Говорят, что версия Genesis имеет немного больший общий запас хода - 640 миль. Santa Fe EREV будет производиться в США, вероятно, на той же сборочной линии в Алабаме, что и бензиновые и традиционные гибридные варианты. GV70 в настоящее время производится в Ульсане, Южная Корея.

Hyundai заявляет, что к 2030 году привезет в США 10 новых обычных гибридных моделей, тогда как, по ее словам, они будут составлять половину ее общего объема продаж. Производственные мощности североамериканских заводов Hyundai также увеличатся еще на 500 000 единиц к 2030 году, сообщает компания.

Сообщается, что Hyundai работает над моделями пикапов и рамных внедорожников, включая концепт Boulder, представленный в этом году на Нью-Йоркском автосалоне. Новый Ford Bronco имел успех в продажах и другихтакие производители, как Hyundai, хотят повеселиться.

Stellantis разрабатывает собственную трансмиссию EREV, которая, как ожидается, будет представлена на Jeep Grand Wagoneer, а затем на пикапе Ram 1500 REV. Сообщается, что Ford работает над грузовиком EREV, который заменит снятый с производства F-150 Lightning. Scout, новое подразделение Volkswagen, также изучает силовые агрегаты EREV в качестве опции для своих будущих моделей внедорожников Traveler и пикапов Terra и утверждает, что предварительные заказы имеют сильную тенденцию в пользу подключаемого модуля. У меня есть соседи, у которых кружится голова от огромного расхода бензина, который они получают на своих традиционных гибридах - в некоторых случаях 40 миль на галлон! Хотя это следует отпраздновать, потому что это означает, что они используют меньше бензина, их глаза все еще тускнеют, когда я говорю им, что электромобиль обычно расходует эквивалент примерно 120 миль на галлон, а это означает, что они могли бы тратить еще меньше на топливо. газ!

Я рад, что я не являюсь руководителем автомобильной отрасли, которому поручено выяснить, чего хочет покупатель, при этом соблюдая множество правил, которые часто противоречат друг другу. По моему опыту, единственное, что неизменно, это то, что почти никто не принимает во внимание судьбу климата Земли при принятии решения о том, какой автомобиль купить, несмотря на лесные пожары, морские волны жары и таяние ледников, никто не осознает, что окружающая среда находится в отчаянной беде. Когда это произойдет, может быть уже слишком поздно