17:00
Как Норвегия отстаивала чистые технологии, никогда не нарушая конституционного нейтралитета
Я просто выражаю соболезнования моей Тите Марите, норвежке, в связи с кончиной ее короля Норвегии Харальда V, который умер 28 августа 2026 года в возрасте 89 лет. Его кончина завершает 35-летнее правление монарха, которого помнят за его теплоту, его морские навыки и его приверженность социальной интеграции. Его сын теперь правит как король Хокон VIII.
Мы, представители кругов чистых технологий, обязаны написать ему второй некролог. Харальд осуществил самый быстрый и наиболее полный переход к электрической мобильности, какой когда-либо удалось осуществить в любой развитой экономике. Сейчас Норвегия продает более 90% своих новых легковых автомобилей как электромобили. Частично это объясняется налоговыми льготами. Они не объясняют всего этого.
Давайте сформулируем это с помощью этого заявления, которое он сделал в канун Нового 2022 года:
"Это действительно область, где мы нужны друг другу. Потому что мы все в равной степени зависим от нашей земли. И изменение климата не останавливается на национальных границах."
Остальную часть объяснения труднее указать: три десятилетия конституционно молчаливого монарха сделать зеленый цвет дефолтом, не приняв ничего законодательного.
Мягкая сила против жесткой политики
Конституция Норвегии не позволяет монарху вмешиваться в политику, и точка. Харальд никогда не смог бы встать перед Стортингом и добиться субсидии на электромобили. Что он мог, так это водить один из них.
По мере развития аккумуляторно-электрической и подключаемой гибридной технологии официальный транспорт королевского двора постепенно стал электрическим, а в королевских поместьях попутно стали повышаться энергопотребление. Никто ничего этого законодательно не узаконил. Когда король появился на публичной церемонии на электрифицированном автомобиле, норвежцы прочитали сигнал, не нуждаясь в его подробном описании: эта технология сейчас достойна,сейчас надежный, сейчас нормальный.
Однако стоит быть честным относительно границ этого утверждения. Нет никаких публичных записей о том, что Харальд лично подписывал контракт на закупку флота. Задокументирован результат - «королевский дом, который был очень заметен среди остальной части страны» и влияние, которое оно оказало на то, как люди воспринимали эту технологию. Все, что происходит за пределами этого, является обоснованными выводами, а не отчетами, и я отмечаю это как таковое.
Десятилетия защиты окружающей среды
Экологические достижения Харальда имеют более глубокие корни, чем у электромобилей. Он провёл около 20 лет в качестве президента WWF Норвегии, занимаясь вопросами сохранения морской среды и биоразнообразия, ещё тогда, когда изменение климата едва рассматривалось как политическая тема.
Его самые четкие публичные заявления о климате прозвучали в его новогодних обращениях. Он обратился к тревоге, проявляющейся в его письмах от молодых норвежцев:
«Многие молодые люди пишут мне, выражая обеспокоенность тем, что недостаточно делается для защиты природы и борьбы с изменением климата... [They] теряют терпение по отношению к взрослым, которые не предпринимают достаточно решительных действий и достаточно быстро»
Обратите внимание, что ни одна из цитат не делает: поддерживает политику. Что они делают, так это подтверждают обеспокоенность, а в этом и состоит весь ход. Харальд объединил беспокойство по поводу климата в фрилуфтслив , этику жизни на открытом воздухе, которую норвежцы уже рассматривают как право по рождению, и тем самым сделал защиту окружающей среды вопросом идентичности, а не партийным вопросом. Вы не получите особой идеологической реакции против ценности, которую каждый уже называет своей собственной.
В Норвегии никогда не было культурной войны из-за электромобилей
В США, Великобритании и Австралии внедрение электромобилей превратилось в территорию культурной войны. Норвегия почти полностью пропустила этот бой. Левый и правыйПравые правительства сохраняли в стране стимулы к использованию электромобилей на протяжении десятилетий, и никто не разрушал их из-за голосов.
Давайте посмотрим на цифры во время правления Харальда: доля электромобилей в продажах новых автомобилей: менее 1% в 2010 году, 97,6% в первой половине 2026 года, по данным Норвежского Совета по информации о дорожном движении (OFV); В июне 2026 года парк легковых электромобилей Норвегии превысил один миллион автомобилей; В первом полугодии 2026 года количество регистраций новых автомобилей в целом упало примерно на 2,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в основном из-за новых правил НДС для электромобилей, которые постепенно вводятся в действие, несмотря на то, что доля электромобилей на этом меньшем рынке продолжала расти; электромобили получили основные стимулы: освобождение от НДС и регистрационного налога, сниженные тарифы на паром, скидки на платные проезды, доступ к автобусным полосам; и, как я упоминал ранее, королевский двор четко поэтапно ввел электрификацию автопарка, солнечные батареи и тепловые насосы в королевские поместья
Есть еще один момент, который пропускают большинство репортажей о внедрении электромобилей: сеть, к которой фактически подключаются более миллиона электромобилей, Норвегия примерно на 98% использует возобновляемую электроэнергию, около 88-89% которой составляет гидроэнергия, согласно данным норвежского министерства энергетики и МЭА - сочетание, которое на десятилетия предшествовало буму электромобилей. Это часть «норвежской модели», которую никто не может просто скопировать. Великобритания, Германия и США электрифицируют транспорт на сетях, которые по-прежнему сжигают много ископаемого топлива. Норвегия с первого дня заряжала электромобили от чистой сети. Заголовок о 97,6% выглядит еще лучше, если вы знаете, что на самом деле стоит за розеткой.
Ни одна из этих политических стабильности не связана с лично Харальдом. Но монарх, пользующийся уважением во всем политическом спектре, говорящий каждый Новый год об изменении климата, микропластике океана и утрате биоразнообразия как отец нации, а не как политик, делаетПолное отрицание климата гораздо сложнее продать публично.
Политические споры по поводу деталей все еще происходят. И поскольку это Норвегия, такие вещи просто не превращаются в оружие так, как в других местах.
Послание Вашингтону
Вепонизация экологически чистых источников энергии и экологических проблем, ну, это стало опытом некоторых стран. Северная Корея, Россия, некоторые арабские государства и еще другие государства. Приняв в 2025 году законопроект о примирении, Вашингтон внезапно отменил федеральную налоговую льготу на электромобили в размере 7500 долларов США, отменил стимулы для зарядки домашних зарядных устройств и ускорил поэтапный отказ от кредитов на бытовую солнечную энергию и тепловые насосы, которые должны были действовать в следующем десятилетии. Этот однодневный разворот привел к тому, что капитал, который автопроизводители уже вложили в отечественные заводы по производству аккумуляторов, перевернул стратегии дилеров по запасам и выбил почву из-под ног покупателей всего за несколько недель уведомления. Хлыстовая травма выходит далеко за рамки личных транспортных средств. С марта 2026 года федеральное правительство потратило около 4 миллиардов долларов из средств налогоплательщиков на выкуп застройщиков, чтобы отменить проекты морской ветроэнергетики, явно перенаправив этот капитал в экспортные терминалы СПГ, газовые турбины и расширенное бурение. В то же время, в соответствии с текущими национальными декларациями о чрезвычайной ситуации в энергетике, исполнительные указы предписывают военным закупать угольную электроэнергию и принудительно стареющие, вышедшие из строя угольные электростанции в таких штатах, как Мичиган и Пенсильвания, чтобы они оставались открытыми после запланированного выхода на пенсию. Плательщикам налогов и государственным регулирующим органам приходится брать на себя расходы по сохранению 50-летних ископаемых активов, в то время как инфраструктура чистой энергетики демонтируется на государственные деньги. Отмена кредитов на электромобили, выплата миллиардов за отмену ветряных электростанций и сохранение работы выходящих из эксплуатации угольных электростанций по указу президента не являются последовательной коррекцией рынка. Это федеральное правительствовыбор победителей столь же агрессивен, как и любой зеленый мандат, который он якобы заменил, исполняемый с нестабильной скоростью, что делает долгосрочное планирование невозможным как для автопроизводителей, коммунальных предприятий, так и для домовладельцев. Норвегия никогда не превосходила Соединенные Штаты в области химии аккумуляторов или сетевых технологий; оно просто отказалось относиться к политике перехода к энергетике как к партийному футболу. Если Вашингтон хочет долгосрочных результатов, главный актив, который ему необходимо импортировать, - это терпение.Что происходит сейчас
Король Хокон VIII, новый монарх Норвегии. (Фото Королевского историка, Instagram)Тихие, электрические улицы Норвегии - настоящая дань правлению Харальда и норвежскому терпению. Формулировка «мягкой силы» выдерживает критику лучше, чем большинство произведений королевского наследия. Король не лоббировал. Он не издавал законы. Он просто продолжал моделировать одно и то же поведение достаточно долго, чтобы оно перестало быть утверждением и стало стандартом по умолчанию.
Выживет ли эта модель, это фактически открытый вопрос.
Хокон VIII унаследовал те же конституционные ограничения, внутри которых работал его отец, плюс норвежскую общественность, которая никогда не переживала переходный период EV без монарха, спокойно стоящего за ним. Подхватит ли он ту же самую сдержанную пропагандистскую позицию, или окажется, что климатический консенсус в Норвегии в большей степени зависел от 35-летней последовательности одного человека, чем кто-либо предполагал, стоит внимательно следить за тем, где я нахожусь. Где мы находимся.
