02:00
Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) заказало экстренную проверку 16 самолетов Airbus A380 после того, как в конструктивном элементе внутри крыльев одного из суперджамбо были обнаружены трещины.
РЕКЛАМА 
РЕКЛАМА Airbus, крупнейший европейский производитель самолетов, подтвердил, что 15 из пострадавших самолетов эксплуатируются базирующейся в Дубае авиакомпанией Emirates, а один - австралийской Qantas. Пяти самолетам Эмирейтс было приказано пройти проверку перед следующим рейсом.
Проверки будут сосредоточены на среднем лонжероне крыла, ключевом элементе конструкции внутри кессона крыла, который помогает распределять напряжения, возникающие во время полета.
Регулирующий орган не заземлил весь парк А380, и нет никаких признаков непосредственной угрозы безопасности для всех самолетов. Но чрезвычайные директивы EASA редки и обычно предназначены для проблем, которые могут повлиять на летную годность самолета, если их не остановить.
A380, самый большой пассажирский самолет в мире, был введен в эксплуатацию в 2007 году и остается флагманским самолетом на некоторых из самых загруженных дальнемагистральных маршрутов мира, несмотря на то, что Airbus прекращает производство в 2021 году.
Airbus изо всех сил пытается увеличить производство из-за постоянных проблем в цепочке поставок, в частности из-за нехватки двигателей от Pratt & Whitney. Из-за узких мест готовые самолеты стоят на объектах Airbus в Тулузе и Гамбурге в ожидании двигателей, прежде чем их можно будет доставить авиакомпаниям.
Он также сталкивается с растущим нормативным давлением в Европе, поскольку EASA ужесточило требования к техническому обслуживанию для некоторых самолетов A330 и контролирует обновления семейства A320 после опасений по поводу компьютеров управления полетом после инцидента, связанного с интенсивной солнечной радиацией.
Генеральный директор Airbus Гийом Фори ранее в этом месяце жаловался, что «Европа стала слишком тяжелой, слишком медленной и слишком сложной», утверждая, что регулирование, высокие цены на энергоносители и административные расходы подрывают конкурентоспособность континента.
