21:52
Норвежские испытания показали, что тяжёлый аккумуляторный грузовик способен убирать снег на горной трассе зимой. Шведский проект Scania, MaserFrakt и Peab использует похожую электрическую машину, но дополняет её водородными баками и топливным элементом, чтобы увеличить время работы между зарядками.
В Норвегии Scania 45 R прошла около 7 тыс. км на плато Хардангервидда: машина расчищала дорогу, выравнивала покрытие и разбрасывала песок. По данным Норвежского управления дорог, в ходе испытаний 2025 года грузовик расходовал в среднем около 2,02 кВт·ч на километр. В смешанном рабочем режиме он мог работать примерно шесть с половиной часов.
Испытания выявили проблемы с совместимостью зарядного оборудования и грузоподъёмностью, однако они не помешали машине выполнять зимние дорожные работы. Результаты превзошли ожидания организаторов.
Шведский снегоуборщик оснащён аккумулятором ёмкостью 356 кВт·ч и запасом водорода в 56 кг. Топливный элемент преобразует водород в электричество, увеличивая время работы. При этом грузовику по-прежнему нужна зарядка, а для водорода требуются отдельные производство, доставка, хранение и заправка.
Такое сочетание двух систем накопления энергии должно оправдать дополнительные расходы на машину, обслуживание, топливо и инфраструктуру. Если шести-семи часов работы достаточно, аккумуляторный грузовик уже способен справляться с задачей. Для более длинных смен можно оценить увеличение батареи, улучшение зарядки, мобильные зарядные установки или изменение графика работы.
Есть и другой вариант для редких выездов на предельную нагрузку: генератор на гидроочищенном растительном масле (HVO) или резервная техника на возобновляемом дизельном топливе. Такое оборудование и системы хранения топлива уже широко применяются. Однако установка генератора на конкретный электрогрузовик потребует доработки, сертификации и контроля выбросов. HVO тоже не является универсальным решением: его климатический эффект зависит от сырья и способа производства, а при сгорании образуются выхлопные газы.
Копенгагенский аэропорт постепенно переводит технику на электричество, но использует HVO в совместимых тяжёлых машинах, в том числе снегоуборочных. Этот пример показывает, что операторы могут сочетать электрификацию с альтернативным топливом для отдельных видов работ.
На рынок влияют и масштабы производства электрических грузовиков. В Китае уже несколько лет используют небольшую электрическую снегоуборочную технику, а производители разрабатывают и полноразмерные специализированные машины. В сентябре 2026 года район Мэньтоугоу в Пекине объявил закупку 24 многофункциональных снегоуборщиков. Точные характеристики шасси пока не подтверждены как аккумуляторные, но закупка указывает на расширение рынка.
Водородному проекту предстоит доказать, что дополнительное время работы топливного элемента выгоднее аккумуляторных решений, генератора или небольшой резервной дизельной техники. Для дорожных служб главный критерий — надёжно убирать трассы в непогоду при обоснованных общих затратах и выбросах.
Оригинал этой публикации впервые появился на localhost.
