18:52
Власти Западного Йоркшира направят в общей сложности £229 млн на обновление автобусной сети: FirstGroup заключила с Объединённой администрацией Западного Йоркшира соглашение на £109 млн о пяти депо, инфраструктуре и 330 автобусах, а ещё £120 млн пойдут на закупку более 250 машин по отдельной программе. Эти вложения готовят регион к запуску франшизной сети Weaver Network, но приобретённые автобусы и депо будут служить дольше, чем первые контракты с перевозчиками.
Соглашение FirstGroup объявила 2 ноября. В парк войдут 79 электробусов. Продажа пяти депо уже завершена; автобусы планируется передавать по мере начала работы новых франшиз — с мая 2027-го по октябрь 2028 года.
До перехода на новую систему First Bus продолжит обслуживать действующие маршруты, арендуя депо на временной основе. Компания также займётся электрификацией объектов в Брэдфорде и Хаддерсфилде, а расходы на эти работы возьмёт на себя администрация.
При франшизной модели администрация будет определять параметры обслуживания и получать выручку от пассажиров, а частные компании — выполнять рейсы. Контроль над депо и автобусами может облегчить участие перевозчиков в будущих конкурсах: им не придётся самостоятельно обеспечивать себя всей необходимой инфраструктурой.
Однако сроки службы активов и перевозочных контрактов различаются. Контракт может действовать пять или семь лет, тогда как автобусы способны переходить от одного перевозчика к другому, а здания депо и подведённые к ним электрические мощности используются десятилетиями. Если изменятся маршруты, пассажирский спрос или расположение рабочих мест, депо может оказаться неудобным. Автобус можно перевести на другой маршрут, но крупное подключение к электросети — нет.
Особенно важна согласованность закупки электробусов с установкой зарядных станций, строительством подстанций и подключением к сети: за эти работы отвечают разные подрядчики, а сроки могут не совпасть. Если необходимая мощность не появится вовремя, перевозчику понадобится надёжный запасной план.
Спрос на маршруты тоже может измениться. Развитие автобусных полос способно сократить число машин, необходимых для поддержания расписания, а новые жилые районы или перемещение крупных работодателей — сместить пассажиропотоки. Поэтому инфраструктура должна оставлять возможность менять сеть, а не делать такие изменения чрезмерно дорогими.
Покупка депо снижает зависимость властей от действующего перевозчика, но одновременно возлагает на них долгосрочную ответственность за содержание объектов, развитие электроснабжения и соответствие инфраструктуры будущим потребностям. При этом подготовка требует заблаговременных решений: землю, автобусы и электрические подключения нужно обеспечить до запуска новых услуг.
Weaver Network — проект перехода автобусных перевозок Западного Йоркшира на франшизную модель. Результат вложений будет зависеть от того, удастся ли администрации улучшать сеть при смене контрактов, изменении спроса и дальнейшем переходе на электротягу, не оплачивая повторно уже созданную инфраструктуру.
Оригинал этой публикации впервые появился на localhost.
