18:52
General Motors использует 30-летие начала производства электромобиля EV1, чтобы подчеркнуть: ряд технологий, применяемых сегодня в электрокарах компании, впервые появился у неё ещё до запуска Tesla. В числе таких решений — тепловой насос, рекуперативное торможение и электронное управление основными системами.
EV1 начали выпускать в 1996 году, но проект просуществовал недолго. GM почти не продавала машины, а передавала их клиентам в лизинг, главным образом в Калифорнии. В 2003 году компания свернула программу, отозвала электромобили и отправила их на утилизацию. Всего произвели немногим более тысячи экземпляров.
По словам старшего редактора GM News Криса Перкинса, EV1 стал первым электромобилем с тепловым насосом, который использовался для климат-контроля, повышения энергоэффективности и регулирования температуры батареи. Автомобиль также получил систему рекуперативного торможения: электроника распределяла тормозное усилие между рекуперацией энергии и обычными тормозами.
«Нажмите на педаль тормоза — и компьютер автомобиля решит, сколько использовать обычного и рекуперативного торможения», — написал Перкинс, сравнивая устройство EV1 с системами современных электромобилей GM.
В нынешних моделях компании к этому принципу добавлены режим вождения с одной педалью и управление рекуперацией подрулевыми переключателями. В EV1 электронными были педали акселератора и тормоза, стояночный тормоз и селектор передач; рулевое управление имело электрогидравлический привод.
К юбилею GM также выставила концепт-кар Impact 1994 года — разработку, которая помогла создать серийный EV1. Автомобиль можно увидеть на аттракционе Test Track в парке EPCOT во Флориде. Выставка продлится до середины декабря.
GM напоминает о своей ранней работе над электромобилями на фоне конкуренции за американский рынок. В 2003 году, когда Tesla Motors только появилась, производство EV1 уже было прекращено. В последние годы GM называла себя вторым по продажам электромобилей производителем в США после Tesla, а в августе 2025 года говорила о планах использовать недорогие литий-железо-фосфатные батареи, чтобы приблизиться к конкуренту и опередить его. В перспективе компания рассчитывает снизить стоимость аккумуляторов за счёт химического состава LMR — литий-марганец-богатых батарей.
Пересмотр интереса к EV1 совпал с изменениями на рынке: продажи электромобилей в США резко упали после досрочной отмены федеральных налоговых льгот. Между тем высокие цены на бензин вновь усилили ожидания восстановления спроса.
В борьбе за покупателей важны и электрические пикапы. GM готовит Silverado EV 2027 модельного года по цене примерно от 56 тысяч долларов; наиболее дорогие версии должны стоить около 72 тысяч. Для сравнения, стартовая цена Tesla Cybertruck в последней версии превышала 77 тысяч долларов. Ford планирует выпустить электрический пикап Fathom в следующем году по цене менее 30 тысяч долларов, а стартап Slate Auto нацелен на начальную цену чуть выше 26 тысяч.
EV1 остался редкой и недолговечной моделью, но GM теперь представляет его как важный этап в развитии своих электромобилей. Несколько машин избежали утилизации; одну из них спас американский режиссёр Алекс Гибни, позднее ставший советником документального фильма «Кто убил электромобиль?» 2006 года.
