17:52
Заказы на танкеры и газовозы могут помочь восстановить работу верфи в Филадельфии, принадлежащей южнокорейской Hanwha Group. Однако большая часть новых заказов поступила от компаний, связанных с самой Hanwha: это не доказывает, что независимые судовладельцы готовы платить за американские суда значительно больше, чем за построенные в Азии.
Hanwha Ocean и Hanwha Systems приобрели верфь в декабре 2024 года. По опубликованному портфелю заказов, у предприятия есть два заказа на перевозчики сжиженного природного газа (СПГ), четыре твёрдых заказа на нефтяные и химические танкеры, а также опцион ещё на шесть танкеров. Заказ Matson на три контейнеровоза, работающих на СПГ, был размещён в 2022 году — до прихода нынешней администрации США. Более поздние заказы на суда связаны с судоходными подразделениями самой Hanwha.
Стоимость строительства остаётся главным препятствием для расширения отрасли. В презентации для инвесторов за январь 2026 года Kinder Morgan оценивала новый танкер среднего класса, соответствующий требованиям закона Джонса, более чем в 240 млн долларов. Чтобы оправдать строительство, судно должно приносить свыше 115 тысяч долларов в день по долгосрочному чартеру. При этом текущие ставки на рынке составляли около 90 тысяч долларов в день. Kinder Morgan эксплуатирует 16 танкеров, и все они загружены, но востребованность перевозок сама по себе не делает заказ нового судна экономически оправданным.
Танкеры конкурируют и с другими способами доставки топлива. Согласно докладу 2025 года для Комиссии по торговле товарными фьючерсами США, перевозка бензина из Хьюстона в порт Нью-Йорка обходится менее чем в 8 центов за галлон по трубопроводу, примерно в 20 центов морем и около 35 центов по железной дороге. Эти оценки относятся к конкретному маршруту, а суда необходимы там, где нет трубопроводов. Но они показывают, что заказчики не обязательно смогут покрыть повышенную стоимость американского судостроения.
Перспективы газовозов выглядят лучше в краткосрочном плане: экспорт газа из США может расти, а для его перевозки нужны СПГ-танкеры. Но американской верфи предстоит конкурировать за независимые контракты с судостроителями Южной Кореи, Японии и Китая. Обучение работников в Филадельфии при поддержке корейских верфей Hanwha и первые заказы внутри группы могут запустить производство. Ключевой вопрос — выберут ли эти суда сторонние покупатели.
Будущий спрос на перевозки также может меняться. По оценке Международного энергетического агентства, в 2025 году электромобили сократили мировое потребление нефти на 1,7 млн баррелей в сутки; согласно сценариям агентства, к 2030 году показатель может достичь примерно 5 млн баррелей. Это не означает исчезновения спроса на танкеры в США, но при инвестициях в суда нужно учитывать изменения грузовой базы на протяжении всего срока их службы.
Для верфей существует и рынок других судов. Американские сухогрузы на Великих озёрах перевезли в 2025 году 71,3 млн тонн грузов, включая железную руду, известняк, цемент и уголь. Обновления потребуют также паромные и портовые службы, внутренние грузовые перевозки. На части маршрутов могут применяться аккумуляторные и гибридные двигатели, хотя для крупных судов дальнего плавания такие решения требуют отдельной оценки.
Опыт Вьетнама показывает, как заказчик может поддержать экономику электрического судна. CMA CGM, Nike и Gemadept запустили электрическую баржу на маршруте длиной 180 км туда и обратно. Nike согласилась на восемь лет занять 90% её грузовой вместимости. Благодаря гарантированному спросу удалось обосновать расходы: баржа, по сообщениям, стоит примерно вдвое дороже дизельного аналога. В проект также входят зарядная станция и возобновляемая электроэнергия.
При этом переход на электротягу не решает проблему высокой стоимости строительства в США. Контракт на три новых гибридных парома для штата Вашингтон оценивается в 714,5 млн долларов, а общие расходы программы с дополнительным оборудованием и другими затратами — примерно в 1,15 млрд долларов. Строительство уже началось, но паромы ещё не введены в эксплуатацию. Для развития отрасли потребуются стандартизированные проекты, повторные заказы, подготовленные рабочие и снижение трудозатрат на каждое судно. Результат работы Hanwha в итоге можно будет оценить по появлению независимых постоянных заказчиков и конкурентоспособности построенных в США судов.
