09:52
Европейские производители и перевозчики сталкиваются с нехваткой зарядной инфраструктуры для электрогрузовиков, несмотря на рост интереса к ним на фоне дорогого дизеля. Чтобы ускорить переход на электротягу, отрасли предлагают планировать маршруты и нагрузку на сеть, а на оживлённых грузовых коридорах развивать станции быстрой замены батарей.
В Европе уже есть электрические грузовики разных производителей, однако подключение зарядных устройств большой мощности к электросетям может занимать несколько лет. Производители называют задержки «тревожными» и предупреждают, что без инфраструктуры рынок не сможет расти. В письме главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен они отдельно указали на необходимость расширить сеть зарядок для тяжёлого транспорта.
Коалиция компаний EV100 также призывает улучшить зарядную инфраструктуру, пересмотреть сборы, связанные с выбросами углекислого газа, и выработать согласованную политику. Но за развитие инфраструктуры отвечают многочисленные участники — институты ЕС, автопроизводители и зарядные компании в разных странах. По мнению авторов материала, из-за этого не хватает единого плана и ответственного за его реализацию.
Маршруты и графики могут снизить нагрузку на сеть
Одна из идей — заранее распределять грузовые рейсы на загруженных направлениях, например между портами и складами. Если отправления идут по расписанию, а не случайно совпадают по времени, зарядную нагрузку можно распределить равномернее и уменьшить необходимую пиковую мощность. Подобные маршруты часто повторяются и включают несколько связанных поездок между одними и теми же пунктами.
Планирование важно и потому, что тяжёлым грузовикам нужны крупные батареи, а для их зарядки примерно за час может потребоваться мощность в мегаватты. Снижение пикового спроса, как утверждается в материале, способно сократить расходы на усиление электросетей и ускорить ввод инфраструктуры. Автор также предлагает пересмотреть очередность подключения новых крупных потребителей и направлять больше ресурсов на задачи, связанные с дорогим дизелем.
Замена батарей — часть решения
В качестве примера более системного подхода приводится Китай, где находится свыше 90% электрических грузовиков мира. В отличие от подхода, сосредоточенного на продажах отдельных машин, китайская модель связывает транспорт с маршрутами, депо, сервисными зонами, электросетями и конкретными грузовыми задачами. В материале говорится, что для Европы это важный урок: электрогрузовик сам по себе не образует транспортную систему.
Один из вариантов для регулярных маршрутов — станции, где грузовикам меняют разряженные батареи на заряженные. Они могут снизить потребность в мегаваттных зарядных устройствах и длительном ожидании подключения к сети. Замена батарей не должна быть единственным решением: для разных перевозок подходят медленная ночная зарядка, зарядки средней мощности и быстрые станции.
Такой подход развивает совместное предприятие Swaptopus, созданное энергетической компанией Octopus Energy и производителем аккумуляторов CATL. Оно намерено строить в Европе автоматизированные станции замены батарей для тяжёлых грузовиков. Проект должен учитывать реальные потоки перевозок: по словам аналитика Майкла Барнарда, грузовые компании часто ездят по повторяющимся маршрутам между портами, заводами, распределительными центрами и логистическими узлами. Поэтому станцию можно разместить там, где уже есть устойчивый поток машин, а не ждать, пока её случайно начнут использовать разные перевозчики.
«Политика связывает транспортные средства с коридорами, депо, сервисными зонами, электросетями и грузовыми задачами, а не считает достаточными одни лишь цели по продажам», — отмечает Майкл Барнард.
Станции замены батарей, по мнению автора, особенно уместны на интенсивных грузовых направлениях. Для школьных автобусов или местной доставки могут быть достаточно зарядок меньшей мощности, в том числе ночных; для дальних перевозок потребуется сочетать зарядку и замену батарей, согласуя графики движения с возможностями сети.
Производители и перевозчики указывают, что без масштабирования зарядной сети переход на электрогрузовики будет идти медленно. В материале подчёркивается: чтобы ускорить его, европейским странам и компаниям нужно согласовывать инфраструктуру с тем, как именно используется грузовой транспорт, и заранее планировать нагрузку на электросети.
