01:52
В сентябре электрические грузовики обеспечили 50,3% продаж тяжёлой техники в Китае, а в сегменте магистральных тягачей их доля достигла 64,5%. Продажи таких машин выросли на 34% год к году. По оценке автора исходного материала, Китай может завершить год с долей электромобилей в продажах тяжёлых грузовиков выше 40% — это означало бы досрочное достижение цели, намеченной на 2030 год.
Рост отличается от кратковременного скачка в декабре прошлого года: тогда доля электромашин превысила 50% перед отменой субсидий, а в январе последовал спад. Нынешние результаты, отмечает автор, складываются уже после сокращения поддержки и указывают на более устойчивый рост. В 2024 году доля электрических грузовиков составляла 13,6%.
Электрификация меняет и структуру остальных продаж. Доля дизельных грузовиков, согласно материалу, снизилась примерно до 40%; автор ожидает, что вскоре она может опуститься ниже трети. Спрос на грузовики на сжиженном природном газе также сокращается по мере распространения электромобилей.
Переход особенно важен для потребления топлива: в публикации прогнозируется, что в этом году спрос Китая на дизельное топливо снизится примерно на 230 тыс. баррелей в сутки, несмотря на рост грузоперевозок. На расход топлива грузовик влияет сильнее легкового автомобиля из-за интенсивности эксплуатации. Автор связывает привлекательность электрических машин прежде всего с тем, что в Китае они уже обходятся дешевле в покупке и эксплуатации, чем дизельные, а подорожание дизеля увеличивает эту разницу.
Субсидии и обязательные требования, по оценке автора, не объясняют нынешний рост: подъём продолжается после отмены поддержки, а ориентир на 2030 год был достигнут раньше, чем успел вступить в силу. При этом быстрый переход к электротяге может привести к сокращению выпуска дизельной техники и спроса на запчасти для неё.
Китай опережает другие рынки
В прошлом году на Китай пришлось около 90% мировых продаж электрических грузовиков. В исходном материале ожидают, что доля страны в глобальном рынке в этом году вырастет, поскольку продажи в других государствах пока растут медленнее. Для сравнения, в Евросоюзе доля электромашин в продажах грузовиков, по прогнозу автора, составит 2,5%, а в США останется ниже 1%. Китай, как говорится в публикации, может продавать за неделю примерно столько электрогрузовиков, сколько Европа — за год.
Расширяется и инфраструктура: Китай планирует довести число зарядных объектов до 28 млн к концу 2027 года против 21 млн в марте прошлого года. Сеть развивается не только в крупных городах, но и в сельской местности. Параллельно компании строят станции замены батарей. Какой подход — быстрая замена аккумуляторов или сверхмощная зарядка — окажется предпочтительнее для грузовиков, пока неясно.
Следующим этапом может стать экспорт. Автор материала предполагает, что китайские производители будут искать покупателей не только в богатых странах Запада, где их могут сдерживать торговые ограничения и высокая стоимость электричества, но и на рынках Азии, Африки и вдоль так называемого Среднего коридора — маршрута через Казахстан, Каспийское море и Турцию. В качестве возможных направлений также названы Эфиопия, Вьетнам и Таиланд. По мнению автора, локальная сборка и использование местных поставщиков могут облегчить выход грузовиков на эти рынки.
В материале отмечается, что электрические грузовики пока занимают лишь 14,4% рынка Норвегии, несмотря на высокую долю электромобилей среди легковых машин. Австралия и Канада названы среди западных рынков, где продажи могут расти. Автор считает, что по мере расширения глобальных поставок компонентов и инфраструктуры электрические грузовики станут доступнее, тогда как цепочки производства дизельной техники будут сокращаться.
