16:52
Власти, переводящие автобусные сети на электротягу, должны заранее определить, кто получит доступ к депо и зарядной инфраструктуре после смены перевозчика. Этот вопрос становится особенно важным в системах с краткосрочными контрактами: электрические подстанции и подключения к сети могут служить десятилетиями.
В сентябре 2026 года Go-Ahead сообщила, что её подразделение Go North West выиграло два контракта на обслуживание сети Bee Network в Большом Манчестере. Они охватывают 38 маршрутов и около 60 автобусов; работа начнётся в марте 2027 года. Восемнадцать маршрутов будут обслуживаться из нового депо в Ли.
Срок автобусного контракта может составлять пять–семь лет, тогда как здание депо, подстанция или мощное подключение к электросети рассчитаны на использование в течение нескольких таких соглашений. Автобусы иногда можно передать новому оператору, но земля, кабельные трассы, доступная электрическая мощность и установленное зарядное оборудование привязаны к конкретному месту.
Если у победителя нового конкурса нет гарантированного права пользоваться этими активами, ему придётся договариваться с прежним перевозчиком, искать другую площадку или добиваться нового подключения к сети. Это может увеличить расходы и затянуть подготовку. Поэтому условия доступа, передачи оборудования, компенсации за оставшуюся стоимость активов, гарантии и права на программное обеспечение важно определить до завершения первого контракта — а лучше до его начала.
В Южном Йоркшире власти выбрали подход с приобретением недвижимости. В марте 2026 года Объединённое управление мэра Южного Йоркшира объявило о покупке пяти крупных депо. Их присоединят к уже принадлежащему государству депо Leger Way в Донкастере. На переходный период First Bus и Stagecoach будут арендовать купленные помещения обратно. Власти планируют использовать их для франчайзинговых перевозок и инфраструктуры электробусов. Первые маршруты должны перейти на новую систему в сентябре 2027 года; шесть операторов прошли на следующий этап конкурса по пакетам Olive Grove и Leger Way.
Это не означает, что каждому городу нужно владеть всеми депо. Как отмечается в материале, непрерывность работы можно обеспечить и через надёжные договоры аренды, права доступа и передачи контрактов или с помощью специализированных поставщиков инфраструктуры. Ключевой критерий — сможет ли новый оператор вовремя получить депо, автобусы, зарядные мощности и необходимую информацию.
Руководство Англии по автобусному франчайзингу, опубликованное в январе 2026 года, учитывает роль депо и зарядной инфраструктуры, порядок передачи активов и конкуренцию при следующих закупках. Теперь, говорится в материале, властям предстоит выстроить контракты так, чтобы инфраструктура оставалась пригодной к работе при смене перевозчиков, маршрутов и технологий.
