19:52
В сентябре 2026 года в Европе зарегистрировали рекордные 590 тыс. подключаемых автомобилей — на 49% больше, чем годом ранее. Полностью электрические машины обеспечили 422 тыс. регистраций, заняли 31% рынка и показали самый быстрый рост более чем за три года; одновременно спрос обнажил проблемы автопроизводителей с запасами, поставками батарей и наращиванием выпуска.
На подключаемые гибриды пришлось еще 167 тыс. регистраций — это также рекорд, хотя их продажи выросли на 23%. В целом доля электромобилей с возможностью зарядки достигла 43%. За январь—сентябрь доля полностью электрических машин составила 25%, а электромобилей вместе с подключаемыми гибридами — 36%. Для сравнения: по итогам 2025 года эти показатели составляли 20% и 29% соответственно.
Общий европейский авторынок в сентябре вырос на 10%, до 1,4 млн машин. Продажи бензиновых автомобилей сократились на 21% год к году, их доля составила 18%; дизельных — на 28%, до 4%. Обычные гибриды без возможности зарядки выросли на 5%, но их доля снизилась с 36% год назад до 34%. Автор материала предполагает, что рынок мог пройти пик продаж таких гибридов.
Электромобили выходят в лидеры по сегментам
Рост электрических моделей заметен и в рейтингах по классам. В сегменте среднеразмерных автомобилей Mercedes GLC занял третье место: 59% его продаж пришлись на полностью электрическую версию и подключаемые гибриды. В малом классе Renault Twingo поднялся на второе место. Автор материала ожидает, что конкуренция здесь усилится с появлением Dacia Spring и Volkswagen ID.Up, а позднее — новых моделей, включая Fiat Koala и Citroen 2CV.
В сегменте B, напротив, среди трех лидеров пока нет подключаемых версий. В классе C электрические силовые установки уже заметны: подключаемые гибриды составили 31% продаж Volkswagen Golf, 32% — Volkswagen Tiguan и 47% — Jaecoo 7. В более крупных моделях доля электрифицированных версий достигла 74% у BMW 5 Series с учетом i5, а у Range Rover Sport на подключаемые гибриды пришлось 33% продаж.
При этом крупные автомобили занимают небольшую долю европейского рынка. По данным материала, на этот класс приходится 6% продаж в Европе против 18% в Китае и США.
Tesla впервые с 2022 года заняла первые два места на рынке
Лидером среди электромобилей в сентябре стал Tesla Model Y: 41 987 регистраций, на 52% больше, чем год назад. Это лучший результат модели за четыре с половиной года и второй за всю историю ее продаж в Европе. Кроссовер стал самой продаваемой машиной в Германии, Франции, Исландии, Ирландии, Швеции, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии и Дании. Его цена начинается примерно с 40 тыс. евро.
Второе место занял Tesla Model 3 с 26 770 регистрациями — рост на 120% за год. Седан также стал вторым в общем рейтинге автомобилей. Как отмечает автор материала, в последний раз Tesla занимала первые два места на европейском рынке в декабре 2022 года. Для Model 3, модели которой около десяти лет, результат особенно заметен на фоне невысокой популярности седанов в Европе. На автомобиль, по данным публикации, приходится ожидание в три-четыре месяца.
Третьим среди электромобилей стал BYD Seal U — 12 779 регистраций, рекорд для модели. Четвертое место занял Skoda Elroq с 12 592 регистрациями, также новым максимумом, а пятое — BYD Atto 2, набравший 11 111 регистраций. Успех Atto 2 автор связывает прежде всего с подключаемой гибридной версией: в этом небольшом классе у нее мало прямых конкурентов.
Несколько других моделей тоже показали рекордные результаты. Kia EV3 зарегистрировали 7 385 раз, Renault Twingo — 7 776, Volvo EX30 — 7 245. Новая Kia EV2 достигла 6 458 регистраций на фоне продолжающегося наращивания выпуска. Среди китайских моделей в первую двадцатку вошли подключаемый гибрид Jaecoo 7 с 7 262 регистрациями, Geely Starray с 6 888 и Leapmotor B10 с 6 262. Вместе с двумя моделями BYD это пять китайских автомобилей в топ-20.
Рекордные месяцы зафиксировали также Mercedes CLA EV и GLC EV — 7 206 и 7 099 регистраций соответственно. В материале отмечается, что Mercedes выпускает GLC на заводе в Бремене круглосуточно шесть дней в неделю; ожидание автомобиля составляет пять-шесть месяцев. Для сравнения, очередь на BMW iX3, согласно публикации, достигает примерно девяти месяцев.
BYD быстро сокращает отставание от Volkswagen
В рейтинге моделей за 2026 год Tesla Model 3 поднялась на второе место. Она обошла Skoda Elroq, несмотря на рекордные продажи чешского кроссовера в сентябре. Renault 5 пока остается впереди BYD Seal U и Atto 2, но автор материала считает, что китайские модели могут усилить давление на французский электромобиль.
Среди марок Tesla в сентябре стала седьмой, увеличив продажи на 71% год к году. BYD заняла 11-е место с 49 340 машинами — рост на 102% — и обошла Dacia и MG. В первой пятидесятке европейского рейтинга представлены 15 китайских марок. Особенно быстро росли Jaecoo (+157%), Omoda (+111%) и Leapmotor (+324%).
В рейтинге марок подключаемых автомобилей впереди остается Volkswagen с долей 8,7%, однако она снизилась с 8,9% в августе. BYD поднялась до 8,2%. BMW занимает третье место с долей 6,9%, опережая Tesla примерно на 100 машин; доля Tesla за месяц выросла с 6% до 6,9%. В первую пятерку также вошли Mercedes с 5,8% и Audi с 5,3%.
Среди автомобильных групп Volkswagen Group сохранила лидерство, но ее доля сократилась с 23,9% в августе до 23,3%. BMW Group занимает второе место с 8,4%, а BYD приблизилась к ней с долей 8,2%. Stellantis идет четвертой с 7,9%, потеряв за месяц 0,2 процентного пункта.
Производители не успевают за спросом
Резкий рост интереса к электромобилям, согласно объяснению автора материала, связан с подорожанием топлива после атак США и Израиля на Иран 28 февраля 2026 года. Водители стали искать способы снизить расходы, а предпочтение получали машины, которые можно было купить без долгого ожидания. Одновременно ослабление спроса на китайском внутреннем рынке подтолкнуло местных производителей активнее поставлять автомобили в Европу.
Быстрее других на спрос отреагировали Kia, Toyota и Renault: продажи их машин в Европе выросли в сентябре на 110%, 94% и 73% соответственно. Kia помогли сравнительно свежая линейка электромобилей и выпуск машин на нескольких заводах в Южной Корее и Европе. Toyota расширила предложение подключаемыми гибридами и новыми электрическими моделями. У Renault хорошо продаются Renault 5 и Twingo, однако выпуск Renault 5, Megane, Scenic и Nissan Micra сосредоточен на заводе в Дуе, который работает по графику 24 часа в сутки пять дней в неделю. Это ограничивает возможности быстро увеличить производство.
Stellantis нарастила продажи на 53%, но, по оценке автора, столкнулась с нехваткой батарей для ряда моделей. Запасы аккумуляторов планировали исходя из более высокой доли машин с двигателями внутреннего сгорания, тогда как спрос на электромобили оказался выше ожиданий. Для Peugeot e-3008 ожидание достигает пяти-восьми месяцев, для Opel Grandland EV — шести. У Peugeot 208 EV, который получает батареи CATL, в сентябре было 4 580 регистраций — лучший результат с марта 2024 года.
Гораздо скромнее выросли продажи Ford (+3%), Volvo (+4%), Volkswagen Group (+19%), BMW (+12%) и Mercedes (+15%); у Hyundai они не изменились. У Volvo наращивание выпуска нового EX60 задержали проблемы с платформой, производственным процессом и поставками батарей. В материале говорится о 50 тыс. заказов, ожидающих исполнения, и очереди от шести до 12 месяцев.
Volkswagen Group находится между двумя волнами обновления модельного ряда: нынешние модели на платформе MEB продаются без прежнего роста, а более компактные машины на MEB+ — Cupra Raval, Skoda Epiq и Volkswagen ID.Polo — только наращивают выпуск. По данным публикации, срок ожидания некоторых из них составляет около десяти месяцев. BMW, несмотря на высокий спрос на новые iX3 и i3, пока не увеличила выпуск настолько, чтобы быстро удовлетворить заказы.
У Mercedes ситуация отличается: новые электромобили CLA, GLC и GLB быстро набирают объемы, а следующие модели должны поддержать этот рост. Однако часть прибавки нивелируется прекращением выпуска прежнего бестселлера EQA и сокращением продаж подключаемых гибридов. Автор материала отмечает, что нынешний скачок спроса оказался испытанием для производителей, рассчитывавших на более постепенный переход к электромобилям.
