18:52
Электрический гидрофойл EF-12, заказанный оператором лоцманской службы Антверпена Brabo, может обойтись примерно на 40% дороже обычного дизельного катера за 15 лет. Такой результат дал модельный расчёт, учитывающий ограниченное время, когда судно сможет идти на подводных крыльях.
По оценке автора анализа, совокупные дисконтированные затраты на EF-12 составляют около €5,32 млн против €3,81 млн для нового дизельного катера. При этом модель сравнивает покупку двух новых судов, а не гидрофойл с дальнейшей эксплуатацией уже имеющегося дизельного катера.
Модель построили на синтетических заданиях и трёх условных сценариях ограничений скорости в порту. В зависимости от того, сколько маршрута подходит для движения на высокой скорости, EF-12 проводил на крыльях 0%, около 6% или около 13% времени в пути. Это не фактические данные о работе Brabo и не сведения о реальных скоростных разрешениях в Антверпене.
Гидрофойл сочетает электрический двигатель с подводными крыльями и системой активного управления. Такая конструкция приподнимает корпус над водой, снижая сопротивление и расход энергии. Однако лоцманские катера в Антверпене работают среди шлюзов, доков и движущихся судов, часто маневрируют и проходят участки с ограниченной скоростью. Поэтому они не всегда могут использовать режим, в котором гидрофойл наиболее эффективен.
Заказ на EF-12 Brabo разместила в августе 2024 года. В 2026 году версия EF-12 Pilot проходила морские испытания. Компания Artemis также демонстрировала манёвры с контактом с судном на рабочей платформе EF-12. Для лоцманской службы важны не только скорость и экономия энергии, но и управляемость при таких операциях.
Электрическая силовая установка заметно сокращает расходы на энергию, однако в расчёте эта экономия не компенсировала предполагаемую стоимость судна и ограниченное время движения на крыльях. Возможные преимущества активного управления и более плавного хода в финансовую модель не включали: имеющихся данных для их денежной оценки недостаточно.
В качестве альтернативы автор анализа рассмотрел электрическое судно с воздушной полостью в корпусе, разработанное норвежскими Moen Marin и Pascal Technologies. Оно снижает сопротивление, не поднимая большую часть корпуса над водой, и показало более выгодный результат в сравнении. Но нынешняя модель предназначена для работ в аквакультуре; для лоцманской службы её потребовалось бы адаптировать и сертифицировать.
Итог зависит от маршрутов, разрешённой скорости и цены судов. Гидрофойлы могут быть эффективны на длинных участках, где можно устойчиво идти быстро, но для загруженной гавани их сложность и более высокая начальная стоимость требуют отдельного обоснования.
