02:52
Рост скорости поездок — главный фактор увеличения расстояний, которые люди преодолевают ежедневно, считает президент T&E Ари Блейенберг. В своей статье он утверждает, что привычные объяснения — рост доходов и снижение стоимости поездок на машине — отодвигают на второй план роль скорости и мешают принимать эффективные транспортные решения.
По данным Нидерландов, с 1960 года среднее расстояние поездок за день выросло втрое — с 10 до 30 километров. Блейенберг связывает это прежде всего с распространением автомобилей: на машине обычно быстрее добраться от двери до двери, чем на общественном транспорте или велосипеде. При этом люди тратят на поездки в среднем около 1,1 часа в день. Если время в пути остаётся примерно постоянным, повышение скорости позволяет преодолевать большие расстояния.
«Высокая скорость — главная причина роста мобильности», — пишет Блейенберг.
В качестве примера автор приводит скоростную железную дорогу Париж — Лион, открывшуюся в 1981 году: она сделала возможными ежедневные поездки между городами. Массовое распространение автомобилей и рост скорости после Второй мировой войны также позволили людям жить дальше от работы, магазинов, школ и других мест.
Строительство дорог, по мнению Блейенберга, не устраняет заторы надолго. После открытия новой дороги скорость сначала растёт, но дополнительная пропускная способность привлекает новые автомобили, и выигрыш исчезает. Этот эффект описан в исследовании «Фундаментальный закон дорожных заторов».
В Нидерландах средняя скорость автомобилей стабилизировалась в начале XXI века, а автомобильные поездки на человека в 2005–2019 годах сократились на 3%. Снижение за тот же период отмечалось также в Великобритании, Испании, Бельгии, Швеции и Люксембурге. Блейенберг предупреждает, что прогнозы, не учитывающие динамику скорости, могут завышать будущий рост автомобильного движения.
В крупных городах машины движутся менее чем вдвое медленнее, чем в среднем по стране, а жители мегаполисов проезжают на автомобилях вдвое меньше километров. Автор считает, что плотная городская застройка с жильём, рабочими местами, магазинами и парками рядом повышает доступность и снижает потребность в поездках. По его мнению, это более дешёвый способ улучшить доступность, чем дальнейшее расширение дорожной сети.
