02:52
Европарламент обсуждает возможность присвоить автомобилям с двигателями внутреннего сгорания нулевой показатель выхлопных выбросов, если они будут работать исключительно на определённых видах биотоплива или синтетического топлива. Экологическая организация Transport & Environment (T&E) считает, что такая схема создаст лазейку для автопроизводителей и не решит проблему загрязнения воздуха.
Речь идёт о категории VEEF — автомобилях, работающих только на разрешённых видах топлива. По описанию T&E, в обмен на обещание использовать биотопливо или e-fuel таким машинам могут засчитывать нулевые выхлопные выбросы. Организация утверждает, что двигатель при этом продолжит сжигать топливо и выбрасывать оксиды азота, угарный газ и мелкие частицы.
Экологический эффект биотоплива также зависит от его производства. По данным T&E, доступные сегодня смеси дают сокращение выбросов на 20–40% по сравнению с ископаемым топливом. Однако биотопливо первого поколения, изготовленное из сельскохозяйственных культур, с учётом изменений землепользования может приводить к выбросам парниковых газов на 23% выше, чем у обычного бензина.
Организация указывает и на высокую стоимость эксплуатации. По её оценке, 100 километров пробега на гидроочищенном растительном масле (HVO) обходятся примерно в €13, тогда как сопоставимый пробег на электромобиле — около €7.
Ещё один риск, отмечаемый T&E, — ограниченное предложение топлива. В Европе производят достаточно передового биотоплива для бензиновых двигателей примерно на миллион автомобилей. Согласно описанию компромисса, топливо из пищевых культур может быть разрешено до 2032 года, а с 2033-го новые модели должны будут использовать только передовое биотопливо из отходов и остатков. При этом, предупреждает организация, если автопроизводители в совокупности продадут миллион бензиновых VEEF, имеющихся запасов может не хватить.
Чтобы машины действительно заправлялись только разрешённым топливом, могут понадобиться датчики, защищённые от вмешательства системы и программное обеспечение, ограничивающее работу двигателя. На заправках, согласно предложению, топливо могло бы отпускаться после цифровой проверки автомобиля. T&E также предупреждает о необходимости создавать отдельные сети заправок для разных видов топлива.
В статье организации говорится, что представители топливной отрасли продвигают также принцип «массового баланса»: производителям не пришлось бы заливать чистое биотопливо в каждый автомобиль, поскольку соответствие требованиям можно было бы подтверждать использованием смеси в целом. По мнению T&E, это позволило бы продолжать выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Автор материала T&E Люсьен Матьё называет инициативу промышленным выбором для Европы. По его данным, более €200 млрд уже вложено в создание европейской цепочки производства электромобилей и аккумуляторов, а компании рассчитывали на стабильный курс на достижение нулевых выбросов к 2035 году. Организация призывает законодателей не допустить принятия правил, которые, по её оценке, продлят продажи машин с двигателями внутреннего сгорания.
