16:52
Европе необходимо последовательно развивать электромобили, аккумуляторные технологии и программное обеспечение, если она хочет сохранить конкурентоспособную автомобильную промышленность. Такой вывод сделал исполнительный директор организации T&E Уильям Тодтс после поездки в Китай, где, по его словам, электрический транспорт уже стал частью повседневной жизни.
Тодтс критикует соглашение Франции и Германии о будущем европейского автопрома и версию договорённостей, принятую Европарламентом неделю спустя. По его оценке, решение ослабляет стимулы для автопроизводителей переходить на электротягу и одновременно вводит требования к местному содержанию продукции, которые должны защитить европейских производителей комплектующих.
Автор считает, что эти меры могут дать отрасли время, но не устраняют отставание. Согласно его оценке, к 2030 году доля электромобилей в продажах в Европе вырастет лишь на 10% относительно нынешнего уровня, а требование использовать батареи европейского производства составит 10% в 2028 году. Тодтс называет такой подход непоследовательным: вместо поддержки аккумуляторной отрасли Европа, по его мнению, делает ставку на защиту производителей сидений и колёс.
Китай, напротив, связал борьбу с загрязнением воздуха, снижение зависимости от нефти, климатическую политику и развитие промышленности в единую стратегию. Тодтс пишет, что в стране электрические уже две трети новых легковых автомобилей, а на электрические грузовики приходится 40% продаж. Замена батарей на специальных станциях, по его словам, занимает около шести минут.
В городе Ниньдэ, который автор называет мировой столицей аккумуляторного производства, выпускают батареи общей ёмкостью 300 ГВт·ч — больше, чем во всей Европе. Нынешний китайский успех, подчёркивает Тодтс, не был неизбежен: прежде местные производители автомобилей с двигателями внутреннего сгорания тоже сомневались, что электрический транспорт будет востребован.
Китайские компании расширяют присутствие и за пределами страны. CATL строит площадки в Германии, Испании и Венгрии, а также развивает проекты для судоходства и авиации. Тодтс приводит слова инженеров компании: «Да, но мы только начинаем».
В то же время автор предупреждает, что Китай не всесилен. По его оценке, общий долг страны достигает 300% ВВП, экономика стагнирует, а рост зависит от экспорта. Из-за ценовой войны в автомобильной отрасли почти никто не получает прибыли; к тому же китайские производители выпускают машины разного качества, а экспортная модель работает, пока её принимают торговые партнёры.
Тодтс также обращает внимание на включение в европейскую политику категории автомобилей с нулевыми выбросами, работающих исключительно на синтетическом или биотопливе. Китайские собеседники объяснили отказ от биотоплива нежеланием конкурировать с производством продуктов питания.
Европе, заключает автор, не обязательно быть первой, но ей нужно быстрее перенимать удачные решения. «Вы можете быстро догонять, если готовы учиться у лучших», — пишет Тодтс. По его мнению, конкурировать с Китаем на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания уже не получится: будущее отрасли зависит от аккумуляторов, программного обеспечения и систем автономного вождения.
