04:52
Европейскому союзу не следует смягчать цели по переходу на электромобили: аккумуляторы дешевеют, тогда как нефть дорожает и усиливает зависимость водителей от геополитических кризисов. К такому выводу пришёл директор по автомобилям организации Transport & Environment (T&E) Люсиен Матьё в статье о дискуссии вокруг будущего автомобильной отрасли ЕС.
По данным, приведённым Матьё, средняя мировая цена аккумуляторов в 2026 году снизилась до 105 долларов за киловатт-час. В последние три недели цены на нефть резко росли и превысили 105 долларов за баррель. Автор называет это символическим рубежом: стоимость единицы ёмкости батареи стала ниже цены барреля нефти.
В 2022 году, после начала российского вторжения в Украину, нефть дорожала до 120 долларов за баррель, а литий-ионные аккумуляторы стоили в среднем 170 долларов за киловатт-час. По мнению Матьё, аккумуляторы продолжат дешеветь благодаря масштабированию производства, тогда как цены на нефть подвержены колебаниям из-за конфликтов и перебоев поставок.
В статье также говорится, что высокие цены на топливо обошлись европейским автомобилистам в этом году в дополнительные 55 млрд евро — около 220 евро на машину. Владельцы электромобилей, по оценке T&E, в среднем тратят на энергию в два-три раза меньше, чем водители бензиновых и дизельных машин. За срок службы автомобиль с двигателем внутреннего сгорания расходует более 100 баррелей бензина, для производства которых требуется свыше 200 баррелей нефти. Электромобилю для сопоставимого пробега нужна батарея примерно на 50 киловатт-часов, которую можно использовать повторно и переработать.
Матьё критикует обсуждаемые в ЕС предложения смягчить нормы выбросов CO₂ для автомобилей. По его словам, они могут позволить автопроизводителям выполнить требования, не продавая ни одного электромобиля, и тем самым ослабить позиции европейских производителей электрокаров и батарей. Среди вариантов, которые он считает тупиковыми, — расширение роли автомобилей на биотопливе.
«Сейчас не время сдерживать этот импульс и говорить водителям и промышленности, что им придётся мириться с нашей изнурительной зависимостью от нефти», — пишет Матьё.
Автор отмечает, что продажи электромобилей во Франции и Германии — крупнейших рынках ЕС — за последние месяцы удвоились по сравнению с тем же периодом годом ранее. Еврокомиссия предложила смягчить отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года в декабре 2025-го. Осенью Европарламент и Совет ЕС должны обозначить дальнейший курс отрасли. Матьё призывает пересмотреть подход с учётом нового витка энергетического кризиса, который, как он указывает, выявил последствия зависимости Европы от ископаемого топлива.
