22:52
Tesla может обойти Waymo по недельному пробегу беспилотных роботакси в США примерно за 11 недель, если сохранит темп роста около 20% в неделю. Такой сценарий приводится в аналитической публикации, где также подсчитали, что за 16 недель пробег сервиса Tesla может достичь 10 млн миль в неделю — больше половины совокупного объема поездок Uber и Lyft в трех крупнейших городах Техаса.
Расчеты основаны на недавнем увеличении пробега Tesla без водителя и не являются прогнозом компании. Их автор отдельно отмечает, что для сохранения темпа понадобятся новые машины, расширение зон обслуживания и высокая загрузка автопарка.
По данным Robotaxi Tracker, за неделю, завершившуюся 18 октября, автомобили Tesla в Остине проехали без водителя 438 тыс. миль. Для сравнения, показатель Waymo в городе составлял около 406 тыс. миль в неделю по данным за второй квартал 2026 года. Периоды не совпадают, поэтому сравнение может измениться после публикации более свежих данных Waymo.
В публикации также указано, что недельный пробег Tesla без водителя вырос примерно с 250 тыс. миль за предыдущий квартал до 1,7 млн, а затем компания сообщила о 3,3 млн миль. По оценке автора, динамика соответствует росту примерно на 20% в неделю. Текущий общенациональный показатель в расчетах составляет 558 тыс. миль в неделю.
При сохранении такого сложного недельного роста Tesla достигнет примерно 4 млн миль в неделю — оценки национального показателя Waymo — приблизительно через 11 недель. К 16-й неделе расчетный пробег Tesla составит около 10 млн миль в неделю. В оценке масштаба автопарка автор использует исходное предположение примерно о 950 зарегистрированных роботакси Tesla в Техасе и Флориде на конец октября 2026 года, преимущественно по данным реестра автомобилей Техаса. Число активных машин и фактическая загрузка могут отличаться.
Рост Waymo замедлился
В публикации сопоставляют этот сценарий с последними данными Waymo. К концу июня 2026 года компания накопила 271,3 млн миль с пассажирами, но без водителя. Во втором квартале она добавила около 50,7 млн миль против 49,9 млн в первом — рост примерно на 1,6% квартал к кварталу.
Темпы различаются по городам. В Финиксе пробег снижался два квартала подряд. В Остине квартальный рост сократился с более чем 100% в начале 2025 года примерно до 4% во втором квартале 2026-го. В Лос-Анджелесе показатель был около 9%, в Сан-Франциско — около 13%. Атланта росла быстрее, но с небольшой базы.
Спрос в Техасе и ограничения расчета
В Остине проживают около 2,4–2,6 млн человек, а общий пробег автомобилей достигает примерно 315 млн миль в неделю. На этом фоне по 400 тыс. миль Waymo и 438 тыс. Tesla — небольшая доля всех поездок. Даллас–Форт-Уэрт и Хьюстон крупнее: ежедневный пробег автомобилей оценивается соответственно в 157 млн и 144 млн миль.
Сервис Tesla в Далласе работает на территории больше ранней зоны в Остине площадью около 81 квадратной мили; там накоплено свыше 600 тыс. беспилотных миль. В Хьюстоне зона составляет около 25 квадратных миль, а накопленный пробег — примерно 226 тыс. миль. Waymo также предоставляет услуги в обоих городах.
Совокупный недельный пробег платных пассажирских поездок Uber и Lyft оценивается в 1,5–2,5 млн миль в Остине и по 4–6 млн в Даллас–Форт-Уэрте и Хьюстоне. Всего это примерно 10–14 млн миль. По оценке автора, если Tesla будет брать примерно вдвое меньше за поездку, потенциальный рынок может включить и часть поездок, которые сейчас люди совершают на личных автомобилях. Тогда спрос в трех городах может вырасти до 10–20 млн миль в неделю, но это предположение, а не подтвержденный объем рынка.
Главное препятствие для сценария — не только спрос. Чтобы наращивать пробег на 20% еженедельно, Tesla придется быстро добавлять машины или увеличивать их загрузку. Параллельно потребуется расширять зарядную и ремонтную инфраструктуру, а также получать разрешения на работу в более крупных зонах. Задержки с расширением в Далласе и Хьюстоне или временная остановка сервиса после серьезного инцидента могут замедлить рост. При простоях и поездках без пассажиров пробег на одну машину снизится.
Под вопросом остается и цена: расчет предполагает тариф примерно вдвое ниже Uber, но при высоких расходах на страхование, удаленную помощь и уборку такая скидка может оказаться неустойчивой. Автор публикации считает, что накопление беспилотных миль позволит со временем сравнивать безопасность Tesla с показателями водителей и Waymo, однако приведенные данные сами по себе не доказывают превосходство одной системы и не устанавливают, нужны ли для безопасной работы лидары.
