07:52
Требования ЕС к электромобилям в корпоративных автопарках могут обеспечить к 2030 году до €48 млрд дополнительной экономической ценности и поддержать 344 тысячи рабочих мест. Таковы оценки Fraunhofer ISI, подготовленные по заказу экологической организации Transport & Environment (T&E).
Предлагаемый Регламент о чистых корпоративных автомобилях (CCVR) устанавливает для крупных компаний цель: к 2030 году 69% новых регистраций должны приходиться на автомобили с низким или нулевым уровнем выбросов, причём не менее 45% — на машины с нулевыми выбросами. Отдельная мера предусматривает, что с 1 января 2028 года страны ЕС смогут предоставлять финансовые льготы для корпоративных автомобилей только при условии, что они соответствуют этим требованиям и произведены в Европе.
Критерии «сделано в ЕС» в связанном с регламентом законе об ускорении промышленного развития (IAA) касаются не только финальной сборки. Они также устанавливают минимальную долю европейских компонентов в батареях, электрических силовых установках и электронике.
В расчётах Fraunhofer ISI сравнивались три сценария. В базовом к 2030 году электрифицируется 47% корпоративного рынка, в умеренном — 52%, а в сильном — 69%. Последний предполагает, что льготы ускорят переход компаний на электромобили и раньше вытеснят машины с двигателями внутреннего сгорания. Под «произведёнными в Европе» исследователи понимают автомобили, выпущенные в ЕС, странах ЕАСТ — Исландии, Лихтенштейне, Норвегии и Швейцарии — и Великобритании.
Оценка рабочих мест выражена в эквиваленте полной занятости и включает позиции в автопроме, у поставщиков и в других отраслях, поддерживаемые расходами работников. Создание производства в Европе также должно увеличить долю средств, остающихся в экономике региона.
Отдельный расчёт для Volkswagen показывает разницу между сценариями. В умеренном варианте продажи корпоративных электромобилей компании в ЕС к 2030 году вырастут примерно на 99 тысяч машин — это компенсировало бы около 14% от запланированного сокращения выпуска на 700 тысяч автомобилей. В сильном сценарии прирост может составить около 590 тысяч машин, или 84% этого сокращения.
Умеренный вариант, по оценке исследования, позволит поддержать около 14 тысяч рабочих мест с полной занятостью и привлечь примерно €760 млн дополнительных инвестиций в 2026–2030 годах. В сильном сценарии речь идёт о 56,3 тысячи прямых рабочих мест, в том числе 25,4 тысячи на заводах в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. В плане Volkswagen Future Plan 2030 говорится, что эти четыре предприятия не обеспечены работой с 2031 года.
T&E призывает Европарламент и Совет ЕС сохранить требования к европейскому происхождению автомобилей и не откладывать их введение с 2028 года. По оценке организации, именно механизм финансовых льгот даёт основную часть дополнительного экономического эффекта модели.
