01:00
Требования «Сделано в ЕС» для всех компонентов аккумуляторов обеспечат спрос на элементы и инвестиции в перерабатывающее производство.
Новый анализ осуществимости требований к элементам и катодам¹ показывает, что к 2030 году достаточное количество элементов «Сделано в ЕС» будет доступно для сферы применения IAA, включая корпоративные и частные электромобили, подпадающие под схему субсидий или налогообложения. Поскольку переговоры по Закону о промышленном ускорении (IAA) достигают критической стадии, анализ T&E прямо противоречит недавним заявлениям автомобильной промышленности о том, что критерии местного содержания слишком амбициозны.
У Европы есть стратегическая возможность построить собственную аккумуляторную промышленность. Однако масштабирование аккумуляторного сектора ЕС очень чувствительно к определенности спроса. Немедленная адресная поддержка имеет решающее значение для конкуренции с наплывом китайского импорта аккумуляторов, который практически не облагается пошлинами. Требования к местному содержанию элементов и катодных активных материалов могут означать дополнительные 34% спроса на батареи в ЕС по сравнению с текущим базовым уровнем в 2027 году.
Анализ T&E показывает, что ЕС может поставить достаточное количество элементов для питания всех произведенных в ЕС электромобилей, подпадающих под действие IAA — корпоративных и частных автомобилей, получающих государственную поддержку — при условии, что все проекты материализуются, включая проекты со средней степенью достоверности.
Ксавье Соль, Директор по устойчивым инвестициям и батареям компании T&E сказал: «Будущее европейской промышленной конкурентоспособности зависит от простого вопроса: придут ли высокоценные рабочие места в области чистых технологий в Европу или останутся в Азии?» Сильная местная цепочка создания стоимости аккумуляторов может обеспечить стратегическую независимость и защитить занятость в уязвимый период для автомобильного сектора ЕС, но для раскрытия этого потенциала и снижения рисков для частного сектора требуется мощный политический сигнал через IAA.инвестиции.»
Узким местом в европейской цепочке поставок аккумуляторов являются промежуточные компоненты: катодно-активные материалы (CAM) и их предшественники (pCAM). Они собираются в элементы по всей производственной цепочке. Китай доминирует в мировом производстве pCAM и CAM для литий-ионных батарей, контролируя до 90% мировых производственных мощностей в зависимости от химического состава (и даже выше для LFP с 95%). Аккумуляторная промышленность ЕС все еще борется с четкими обязательствами по реализации и дополнительные инвестиции в объекты CAM и pCAM.
Новая карта T&E, отслеживающая мощности по производству ячеек и pCAM/CAM на всем континенте, показывает, что поставлено на карту и насколько велик потенциал в Европе. Для объектов CAM и pCAM необходимы крупные, стабильные соглашения о поставках с европейскими производителями ячеек, которые, в свою очередь, зависят от устойчивого и предсказуемого рынка электромобилей. Требования к CAM для корпоративных автомобилей в IAA вполне осуществимы, но необходимы дополнительные мощности для удовлетворения спроса со стороны частных транспортных средств. Минимальный порог pCAM «Сделано в ЕС», который должен соблюдаться надежными партнерами, должен быть добавлен в IAA, поскольку это наиболее уязвимый сегмент европейской цепочки создания стоимости.
«Последние годы показали, что, к сожалению, сильная европейская цепочка создания стоимости в области аккумуляторов не сможет построиться сама собой — конкуренция со стороны Азии просто слишком велика. Без разумных правил спроса на аккумуляторные компоненты местного производства Европа рискует получить право участвовать в гонке за экологически чистыми технологиями. Построение безопасной местной цепочки создания стоимости может обеспечить безопасность поставок, создать рабочие места и экономическую устойчивость», — заключает Сол.
Прежде чем IAA вступит в силу, европейская программа «Сделано в Европе» подвергнется первому реальному тесту на достоверность с правилами местного содержания для электромобилей в торговле между ЕС и Великобританией иСоглашение о сотрудничестве, которое должно вступить в силу в январе. Однако автопроизводители снова лоббируют отсрочку в последнюю минуту. «Сделано в ЕС» зависит от доверия к правилам ЕС. Поскольку сейчас это проверяется, ЕС должен твердо стоять на своем.
¹ В соответствии с текущим предложением Комиссии, компоненты аккумуляторов для корпоративных автомобилей должны будут производиться в ЕС, в то время как частные субсидируемые автомобили могут производиться с партнерами по ЗСТ. Ключевые предположения анализа T&E включают в себя: IAA охватывает электромобили малой грузоподъемности (включая фургоны), производство ячеек в ЕС включает проекты LFP и NMC, соотношение между частными и корпоративными каналами остается прежним, а спрос на ячейки включает электромобили, уже использующие ячейки ЕС, с дополнительным перемещением ячеек для соответствующих критериям электромобилей, собранных в ЕС. Предположения о наращивании добычи добровольно пессимистичны
.
