Новый анализ показывает, что вождение электромобиля теперь стоит вдвое дешевле, чем дизельного топлива

Водители дизельных автомобилей в Европе платят на заправке на 32 евро больше, чем в начале войны в Иране. По данным T&E, в то время как европейские лидеры встречаются в Брюсселе, чтобы обсудить, как справиться с энергетическим кризисом, аргументы в пользу электромобилей становятся как никогда ясными.

Водители электромобилей платят в среднем менее половины того, что платят водители дизельных двигателей за каждый километр, как показывают новые данные, проанализированные T&E¹. По мнению T&E, Европа должна ускорить переход на электромобили и противостоять тотальному снижению пошлин на топливо. Вместо этого он рекомендует адресную поддержку домохозяйствам с низкими доходами, а также непредвиденные налоги энергетических компаний для финансирования общественного транспорта и схем утилизации.

Энтони Фроггатт, старший директор T&E: «Мы переживаем критический момент дизельного кризиса. Цены уже заоблачно высоки для граждан и предприятий, и если США заблокируют экспорт дизельного топлива, существует реальный риск реальной нехватки поставок. Это будет разрушительно. Электрификация – единственный путь чтобы гарантировать, что это последний нефтяной кризис. Но нам также нужны краткосрочные меры. ЕС должен облагать налогом доходы от нефти и использовать их для поддержки домохозяйств с низкими доходами и финансирования схем утилизации».

Последние данные показывают, что водители дизельных двигателей платят на 32 евро больше за бак, чем в начале года, и около 16 евро из этой суммы составляют дополнительную прибыль нефтеперерабатывающего завода.² По мере роста рентабельности нефтеперерабатывающих предприятий растут и прибыли нефтяных компаний. Предыдущий анализ T&E показывает, что нефтяные компании удвоили свою общую прибыль от нефти в Европе за последний квартал.

Большая часть дизельного топлива в Европе идет на грузовики и фургоны. Исследование, опубликованное T&E в понедельник, показывает, что электрические грузовики дешевле в эксплуатации, чем дизельные, почти для половины грузовиков, продаваемых в ЕС. Это связано с тем, что руководители европейских производителей грузовиков призывают к отсрочке достижения целевых показателей выбросов.что сократит продажи электронных грузовиков вдвое.

Глава энергетики ЕС Дэн Йоргенсен написал национальным столицам письмо с просьбой рассмотреть возможность введения в действие мер по энергосбережению в ответ на потенциально высокие цены на газ. Комиссия ЕС не должна сосредоточиться только на газе, говорит T&E, поскольку нефть и дизельное топливо представляют собой острый конец кризиса, говорит T&E.

Выпуск новостей от T&E.

¹ Только затраты на заправку/перезарядку. Учитывая среднее потребление 6,9 л/100 км (дизель) и 20,2 кВтч/100 км (электрический аккумулятор), а также цену на электроэнергию 0,343 евро/кВтч, оценка T&E затрат на зарядку, которая учитывает корреляцию между ценами на электроэнергию и газ и их отставание в передаче электроэнергии домохозяйствам, скорее всего, является верхней границей.

² 50-литровый бак. Цена насоса: средневзвешенная цена на дизельное топливо в ЕС-27, включая налоги (Еженедельный нефтяной бюллетень ЕС, 21 сентября 2026 г.), по сравнению со средним показателем за февраль 2026 г. Маржа нефтеперерабатывающего завода: по оценкам ЕЦБ, она выросла с примерно 0,10 евро/л в феврале до 0,41 евро/л примерно 14 сентября 2026 года (ЕЦБ, 2026; Euronews, 19 сентября 2026 года). Показатель маржи на неделю старше цены на насос, но спрос на дизельное топливо в период между двумя датами оставался в целом стабильным