Подержанные электромобили сохраняют свою ценность лучше, чем утверждает отрасль — новое исследование

Оценки амортизации влияют на лизинговые и финансовые сделки, в результате чего стоимость электромобилей часто оказывается завышенной. Точные оценки должны помочь лизинговым компаниям, автопроизводителям и правительствам ускорить переход на электромобили, утверждает T&E.

Электрические автомобили сохраняют свою ценность лучше, чем утверждает лизинговая отрасль, показывает новый анализ T&E. Это имеет серьезные последствия для потенциальных покупателей и цен на лизинговые сделки, а также оказывает давление на лизинговые компании, автопроизводителей и правительства с целью ускорить переход на электромобили, говорит T&E.

Расхождение возникает из-за того, как рассчитывается потеря стоимости. Отрасль обычно полагается на оценки сделок с подержанными автомобилями при заключении сделок лизинга и финансирования. На четырех крупнейших рынках ЕС — Германии, Франции, Италии и Испании — данные о подержанных сделках за 2025 год показывают разницу в амортизации между автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и электромобилями на 12,9 процентных пункта¹. Однако анализ T&E показывает, что в этих расчетах не учитываются пять ключевых переменных. С поправкой на них разрыв сокращается на 80% до всего лишь 2,6 процентных пункта.

В отраслевых цифрах не учитывается тот факт, что субсидии снижают закупочные цены на электромобили, а налоги на приобретение повышают цены на автомобили, работающие на ископаемом топливе. Эти два фактора, а также инфляция и состав автопарка (два дополнительных ключевых параметра) сократили первоначальный разрыв в 12,9 процентных пункта более чем на треть (5,2 процентных пункта)². Падение цен на новые электромобили приведет к снижению средней амортизации электромобилей еще на 5,1 процентного пункта³.

Лизинговые компании должны извлечь выгоду из растущего спроса на аренду подержанных электромобилей и предлагать более длительные сроки аренды, говорят в T&E. Между тем, автопроизводители должны стандартизировать сертификаты о состоянии аккумуляторов и схемы одобренного использования, чтобы успокоить покупателей4.

T&E также призывает законодателей ЕС поддержатьПредстоящее Положение о корпоративных чистых транспортных средствах (CCVR), которое установит цели по электрификации автопарков крупных компаний. По мнению T&E, это регулирование обеспечит устойчивый спрос на электромобили, одновременно сокращая оставшийся амортизационный разрыв за счет зрелого и предсказуемого рынка.

Стеф Корнелис , директор программ электропарков и грузовых перевозок в T&E, сказал: «Промышленность рисует слишком упрощенную картину амортизации электромобилей, чтобы оправдать противоположные цели ЕС по электрификации автопарка. В действительности обязательные цели создают предсказуемость рынка, позволяя лизинг Кроме того, поставленные цели будут стимулировать государства-члены ЕС с устаревшими системами налогообложения автомобилей проводить прогрессивные реформы, которые в конечном итоге со временем сократят реальный разрыв в амортизации между силовыми агрегатами».

Такая политика будет способствовать росту доверия потребителей к подержанным электромобилям. Анализ показывает, что на четырех рынках волатильность амортизации электромобилей соответствовала волатильности амортизации автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в обоих полугодиях 2025 года.

Реакция водителей на волатильность цен на нефть, вызванную блокадой Ормуза, указывает на дальнейшее снижение амортизации электромобилей. По данным крупнейшего онлайн-авторынка страны, в июле 2026 года в Ирландии рост стоимости подержанных электромобилей почти вдвое превысил аналогичный показатель бензиновых и дизельных автомобилей в годовом исчислении. В Германии продажи подержанных аккумуляторных электромобилей (BEV) выросли на 64% в годовом исчислении за первые семь месяцев 2026 года. Ожидается, что этот всплеск также приведет к росту стоимости подержанных электромобилей в Германии.частные водители и предприятия в переходе. Это защитит водителей от боли на заправке и по-настоящему поддержит нашу автомобильную промышленность».

Пресс-релиз от T&E.

¹ Данные Autovista.

² Инфляция и композиционные поправки — два оставшихся показателя, которые игнорируются официальными расчетами. Инфляция сокращает разрыв (-1,9 п.п.) по простой причине: номинальная инфляция, включенная в официальные показатели остаточной стоимости, не учитывает обесценивание денег с течением времени. Когда включена поправка на реальную стоимость товаров с течением времени, электромобили подвергаются меньшему наказанию, поскольку их более низкая остаточная стоимость предполагает меньшую корректировку, связанную с инфляцией. Единственным показателем, который увеличивает разрыв, является композиционная поправка (+1,6%), которая соответствует более старому парку электромобилей с большим пробегом в результате непрерывного оборота моделей электромобилей.

³ По мере того, как новые электромобили становятся дешевле, подержанные электромобили также становятся дешевле. переоценены в сторону понижения, поскольку покупатели сравнивают их с более низкой ценой на новые автомобили. Этот эффект должен ослабнуть в течение следующих нескольких лет, поскольку цены на новые электромобили стабилизируются и приближаются к ценам на автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

4 BCA, крупнейший в Европе ремаркетинг автомобилей, обнаружил, что стоимость сертифицированных электромобилей при перепродаже выросла примерно на 1,4% и продавались в среднем на 2,7 дня быстрее, в то время как лизинговый гигант Arval выдал более 30 000 сертификатов здоровья аккумуляторов по всему миру. Великобритания и ЕС.

5 Данные публикуются государственным органом, который отслеживает регистрацию транспортных средств, и органом первичных отраслевых данных.