17:52
Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич не стали включать водород в подробные планы по снабжению топливом судов дальнего плавания. В опубликованной в октябре оценке они предлагают испытать коммерческие поставки метанола, продолжить действующие операции с сжиженным природным газом и не строить новые крупные топливные терминалы, пока спрос не станет убедительным.
Вывод основан на оценке флота, предпочтений перевозчиков, доступности топлива и стоимости инфраструктуры. В опросе участвовали 38 судоходных компаний, 19 из них ответили. Девять сообщили о разной степени заинтересованности или готовности использовать метанол; по водороду такую позицию выразила только одна компания. Это не обязательства по закупке топлива, однако результаты показывают, что порты пока не видят достаточного коммерческого спроса для создания водородной заправочной сети.
Речь не идёт об отказе властей Калифорнии от поддержки водородных технологий. Но решение двух крупнейших портов штата показывает, какие варианты они считают целесообразным готовить для реальных перевозок. Лос-Анджелес и Лонг-Бич — ключевые узлы контейнерной торговли США через Тихий океан, и их выбор может повлиять на развитие топливной инфраструктуры для морского транспорта.
Порты предлагают начать с демонстрационных проектов по заправке судов метанолом. Лонг-Бич уже предлагает грант в размере $1 млн на первую коммерческую операцию такого масштаба. Метанол при обычных условиях остаётся жидким, а его хранение и перевозка могут опираться на существующую инфраструктуру химической промышленности, которую можно приспособить для заправки судов.
Водород требует иной системы производства, доставки, хранения и заправки. Для контейнеровозов, которым нужны большие запасы энергии на длительные рейсы, дополнительным ограничением становится низкая объёмная плотность энергии водорода и необходимость сложного хранения на борту. Создавать дорогостоящую инфраструктуру портам трудно оправдать, если судоходные компании не заказывают значительное число судов, рассчитанных на такое топливо.
При этом переход на метанол сам по себе не гарантирует сокращения выбросов. Его можно производить из природного газа, угля, биомассы или с использованием электроэнергии — воздействие на климат у этих способов существенно различается. Если порты будут заправлять суда ископаемым метанолом, наличие новой инфраструктуры ещё не означает глубокой декарбонизации морских перевозок.
Порты намерены продолжать действующие операции по заправке судов сжиженным природным газом с судна на судно, но не рекомендуют вкладываться в крупную новую береговую инфраструктуру для СПГ. Использование газа может снизить выбросы серы и твёрдых частиц, однако утечки метана и его выбросы из двигателей осложняют оценку климатической пользы такого топлива.
Калифорния около двух десятилетий поддерживает водородный транспорт: субсидирует автомобили, развивает заправки и инвестирует в топливные элементы, автобусы, грузовики и производство водорода. Однако опыт других видов транспорта не устраняет коммерческие препятствия для морских перевозок. В отчёте портов главным критерием стала готовность перевозчиков использовать топливо и возможность обеспечить его без преждевременных крупных вложений.
Оригинал этой публикации впервые появился на localhost.
