07:52
После ухода Джей Би Страубела с поста технического директора Tesla не представила ни одной крупной новой модели, которую можно было бы назвать успешной, считает автор колонки CleanTechnica. Главным примером неудачи он называет Cybertruck: продажи электропикапа, по его оценке, не оправдали амбиций компании, а производство, как сообщалось, собираются завершить.
В подтверждение автор приводит расчёты Бена Маккомба, опубликованные в X и пересказанные журналисткой Тиной Кейси. По этим оценкам, Tesla установила оборудование для выпуска 125 тыс. Cybertruck в год, за три года продала около 70 тыс. машин, потратила $2 млрд на разработку и получила $100 млн валовой прибыли. Итоговый убыток проекта Маккомб оценил в $1,9 млрд. Автор колонки отмечает, что не проверял эти цифры самостоятельно, и оговаривает: точный объём выпуска и финансовые результаты в публикации не подтверждены.
«Чистый убыток проекта — $1,9 млрд», — написал Маккомб.
По словам автора, первоначальные планы Tesla были ещё масштабнее: компания рассчитывала продавать по 250 тыс. Cybertruck в год и в перспективе увеличить показатель до 500 тыс. Предзаказы, которыми сопровождался запуск, также не обязательно отражали реальный спрос: для бронирования требовался возвратный депозит в $100, а некоторые покупатели могли внести его, чтобы зафиксировать цену опции Full Self-Driving на уровне $6 тыс.
После выхода на рынок пикап, утверждает автор, оказался примерно вдвое дороже обещанного, а его запас хода — примерно вдвое меньше заявленного. В результате соотношение запаса хода и цены оказалось примерно вчетверо хуже ожидаемого. Cybertruck должен был помочь Tesla выйти на крупный американский рынок пикапов, но, по оценке CleanTechnica, не стал прорывной моделью.
В колонке неудачу Cybertruck сопоставляют с прежними запусками Tesla. Model S успешно конкурировала в дорогом сегменте с BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса, Model X предложила более крупный кузов и необычные двери, а Model 3 стала массовым коммерческим успехом. Model Y, представленная в марте 2019 года, была создана на базе Model 3 и позднее стала одной из самых продаваемых моделей в мире.
Страубел покинул пост технического директора Tesla в июле 2019 года. Автор предполагает, что Model Y была последним крупным проектом, подготовленным при его участии: Cybertruck показали в ноябре того же года, но первые поставки начались более чем через четыре года. Для сравнения, Model Y начали поставлять в январе 2020-го — менее чем через год после презентации. В июле 2019 года Tesla также представила систему хранения энергии Megapack.
С тех пор компания обновляла автомобили и системы хранения энергии, однако автор считает эти изменения эволюционными, а не запуском новых крупных продуктов. Он также упоминает Cybercab — роботакси, которое Tesla разработала и представила и которое, согласно публикации, уже запущено в производство. Но его коммерческий успех пока неясен. Более доступную компактную модель компания, по мнению автора, так и не представила: вместо неё покупателям предлагали упрощённую версию Model 3.
Колонка связывает отсутствие прорывных запусков с уходом Страубела лишь предположительно. Автор признаёт, что неизвестно, насколько тот влиял на решения Илона Маска и разработку продуктов. Сам Страубел объяснял уход желанием уделять больше времени Redwood Materials — компании, занимающейся переработкой аккумуляторов; при этом он сохранил место в совете директоров Tesla. CleanTechnica допускает, что при его участии Tesla могла бы выбрать другие проекты, но подчёркивает: неизвестно, изменило бы это результат.
Страубел был одним из ключевых руководителей Tesla в период становления компании вместе с Маском. Теперь он возглавляет Redwood Materials. По мнению автора колонки, вопрос о том, станет ли Cybercab успешным запуском и изменит ли положение Tesla, пока остаётся открытым.
Оригинал этой публикации впервые появился на localhost.
